VOLKSWAGEN AG 
La Cina ha attualmente l'ottava flotta più grande al mondo con 33 navi per il trasporto di auto, secondo i dati della società di consulenza navale Veson Nautical. Il Giappone detiene la flotta più grande del mondo con 283 navi, seguito dalla Norvegia con 102, dalla Corea del Sud con 72 e dall'Isola di Man con 61 navi.
Ma le aziende cinesi hanno 47 navi in ordine, che rappresentano un quarto di tutti gli ordini a livello globale. Tra gli acquirenti figurano SAIC Motor , Chery Automobile e il gigante dei veicoli elettrici BYD , oltre a spedizionieri come COSCO e China Merchants per conto delle case automobilistiche cinesi.
"Dopo che questa armata sarà stata consegnata alla Cina, la flotta di vettori auto controllati dalla Cina passerà dall'attuale 2,4% all'8,7%", ha dichiarato Andrea de Luca, analista di Veson. "Ci aspettiamo di vedere nuove rotte commerciali stabilite quasi esclusivamente per gli OEM (case automobilistiche) cinesi".
L'aumento degli ordini ha favorito soprattutto i cantieri navali cinesi, che hanno ricevuto l'82% degli ordini a livello globale, secondo i dati.
Con la concorrenza che schiaccia i prezzi, i consumatori attenti ai costi e l'economia fiacca, le case automobilistiche hanno accelerato l'espansione nei mercati in cui i loro veicoli hanno prezzi più alti che in patria. L'anno scorso, la Cina ha superato il Giappone come maggiore esportatore di auto.
BYD da sola ha esportato oltre 240.000 auto nel 2023, circa l'8% delle sue vendite globali, e prevede di esportarne fino a 400.000 quest'anno.
Anche le aziende straniere, come Tesla e Volkswagen, hanno ampliato la produzione in Cina per l'esportazione, sfruttando la catena di approvvigionamento conveniente del Paese.
L'aumento dei costi di spedizione e il sostegno del governo locale hanno convinto le case automobilistiche ad acquistare direttamente le navi. Entro la fine del 2023, la tariffa giornaliera per noleggiare una nave da 6.500 veicoli ha raggiunto i 115.000 dollari, più di sette volte la media del 2019, secondo i dati della società di consulenza navale Clarkson.
Ma l'aumento delle esportazioni ha spinto gli Stati Uniti e l'Unione Europea ad accusare la Cina di cercare di gestire l'eccesso di capacità industriale inondando i loro mercati con prodotti a basso prezzo.
Il Governo ha affermato che l'attenzione alla capacità è sbagliata e che sottovaluta l'innovazione e sopravvaluta il ruolo del sostegno statale nel guidare la crescita.
Il rischio di eccesso di capacità è alto anche nella cantieristica, ha detto l'economista senior Xu Tianchen dell'Economist Intelligence Unit, e la Cina è il solito bersaglio del dito puntato.
Tuttavia, "rimangono alcune nicchie in cui il mercato probabilmente non si è saturato, come le navi da carico per auto", ha detto Xu.
Il Segretario del Tesoro statunitense Janet Yellen ha sollevato le preoccupazioni sulla sovraccapacità durante un viaggio di quattro giorni in Cina. Nel frattempo, il Ministro del Commercio cinese Wang Wentao è in visita in Europa, dove probabilmente discuterà di un'indagine della Commissione Europea per verificare se gli EV di produzione cinese beneficiano ingiustamente di sovvenzioni. (Relazioni di Sarah Wu a Pechino, Brenda Goh e Zhang Yan a Shanghai; Redazione di Christopher Cushing)
