Mobileye ha annunciato una collaborazione con Wistron NeWeb Corp. (WNC) per la produzione dei suoi radar di imaging definiti dal software. WNC, con sede a Taiwan, è un importante fornitore di elettronica e radar per le case automobilistiche di tutto il mondo.

Si prevede che questa collaborazione consentirà a Mobileye e WNC di iniziare a produrre radar di imaging di livello automobilistico tra due anni, con un forte interesse iniziale per la tecnologia da parte dei principali clienti delle case automobilistiche. Il radar di imaging sviluppato da Mobileye va ben oltre i semplici dispositivi presenti oggi sui veicoli. I radar emettono segnali a radiofrequenza per rilevare gli ostacoli e, proprio come le telecamere, più dati possono elaborare, più dettagli possono individuare.

Se abbinati a telecamere avanzate, i radar possono fornire un rilevamento a distanze maggiori e in determinate condizioni atmosferiche o di illuminazione che possono sfidare l'imaging basato sulle telecamere. I radar di imaging di Mobileye utilizzano un'architettura radar avanzata, che comprende un design dell'antenna Massive MIMO (multiple-input, multiple-output), un design della radiofrequenza di alto livello sviluppato internamente e un campionamento ad alta fedeltà: tutto ciò consente un rilevamento accurato degli oggetti e una gamma dinamica più ampia. Grazie a un design system-on-chip integrato che massimizza l'efficienza del processore e agli algoritmi per l'interpretazione dei dati radar, i radar di imaging di Mobileye offrono un'immagine dettagliata e quadridimensionale dell'ambiente circostante fino a 1.000 metri di distanza e oltre.

Con un campo visivo di 140 gradi a media distanza e di 170 gradi a distanza ravvicinata, il radar consente un rilevamento più accurato di pedoni, veicoli o ostacoli che altri sensori potrebbero non vedere, anche nelle strade urbane affollate. L'approccio True Redundancy(TM) di Mobileye ai veicoli autonomi prevede l'utilizzo di radar di imaging per creare un sistema di rilevamento a 360 gradi che opera in aggiunta, ma indipendentemente, da un sistema basato su telecamera. Disponendo di sistemi multipli, ognuno dei quali è in grado di navigare un veicolo da solo, il sistema autonomo "a occhi chiusi" può offrire corse affidabili con una bassa probabilità di guasti e una convalida di sicurezza semplificata.

Il radar di imaging può anche svolgere un ruolo nelle soluzioni ADAS a mani libere più avanzate, in alternativa alle soluzioni LiDAR, che in genere sono molto più costose.