Diversi porti cinesi stanno affrontando la congestione delle navi che devono fare scalo a Ningbo e l'elaborazione del carico è rallentata in parte a causa di misure di disinfezione più severe nell'ambito della politica cinese di "tolleranza zero" del coronavirus.

Martedì, più di 50 navi container erano in coda al porto di Ningbo, il secondo centro marittimo più grande della Cina, secondo i dati di Refinitiv, rispetto alle 28 del 10 agosto, quando un caso di COVID-19 è stato segnalato in uno dei suoi terminal.

I principali gruppi marittimi internazionali hanno avvertito i loro clienti di ritardi e aggiustamenti di rotta. Almeno 14 navi gestite da CMA CGM, cinque navi Maersk e quattro navi Hapag-Lloyd hanno deciso di saltare Ningbo, mentre decine di navi stanno modificando i loro programmi, hanno detto i gruppi di navigazione.

L'economia cinese sta perdendo slancio a causa delle nuove restrizioni sul coronavirus e le catene di rifornimento globali affrontano ulteriori tensioni con le restrizioni che si aggiungono alle code nei principali hub di trasporto cinesi, già stretti da una ripresa della spesa dei consumatori, la carenza di navi container e gli ingorghi nei porti.

Il Ministero dei Trasporti cinese ha ordinato a tutti i porti di avere squadre speciali per trattare con le navi straniere e ha richiesto ai loro equipaggi di avere certificati sanitari o test negativi prima di permettere loro di caricare e scaricare i carichi.

Anche i porti hanno le loro regole, con alcuni che applicano ulteriori precauzioni alle navi che si sono fermate nei porti di regioni ad alto rischio, come India, Laos o Russia, negli ultimi 21 giorni.

"La politica di tolleranza zero della Cina è un bene per la pandemia ma un male per la catena di approvvigionamento", ha detto Dawn Tiura, amministratore delegato di Sourcing Industry Group, un'associazione con sede negli Stati Uniti per l'industria del sourcing e degli appalti. "Questo momento è molto difficile considerando la ripresa degli acquisti per il ritorno a scuola e al lavoro, oltre all'imminente stagione degli acquisti per le vacanze".

Ningbo Zhoushan Port Co ha detto in una dichiarazione in ritardo lunedì che il suo volume di movimentazione ha ripreso a circa il 90% del suo livello medio giornaliero nel mese di luglio, a seguito degli sforzi per mitigare l'impatto della chiusura di un terminale, che rappresenta circa il 20% della capacità di movimentazione dei container di Ningbo, dopo che un caso di COVID-19 è stato rilevato lì la scorsa settimana.

Le navi che dovevano fare scalo al terminal sono state reindirizzate ai porti vicini. Il porto di Shanghai aveva 34 navi in attesa all'ancora, rispetto alle 27 del 10 agosto, mentre il numero di navi in attesa al porto di Xiamen - 700 km a sud di Ningbo - è salito a 18 martedì da quattro all'inizio della scorsa settimana.

"I carichi sono stati accumulati al porto recentemente a causa della forza lavoro stretta da portside e dai dipartimenti pertinenti, mentre le spedizioni aumentanti inoltre hanno pesato," ha detto un operatore della nave alla rinfusa alla città portuale orientale della Cina Lianyungang.

"La Cina è una componente importante della catena di approvvigionamento globale ... Qualsiasi arresto o ritardo dalla Cina ha il potenziale per ritardare i prodotti finiti due o tre livelli fuori", ha detto Jim Bureau, amministratore delegato di JAGGAER, una società di tecnologia di approvvigionamento con sede negli Stati Uniti.

Il Freightos Baltic Global Container Index (FBX), una media ponderata di 12 importanti rotte globali di container, ha raggiunto un livello record di 9.770 dollari per container equivalente a quaranta piedi (FEU) questa settimana.