(Reuters) - Lo sciopero di un mese degli operai delle tre case automobilistiche di Detroit comincia a far sentire il suo impatto sulle aziende, dalle compagnie aeree ai produttori di componenti, e secondo gli analisti il contraccolpo finanziario potrebbe peggiorare se lo sciopero non si concluderà presto.

"I danni degli scioperi dureranno a lungo anche dopo che i membri dell'Uaw saranno tornati al lavoro", ha detto Erik Gordon, professore dell'Università del Michigan.

I lavoratori saranno anche attenti a come spendere i loro soldi, dato che la retribuzione con lo sciopero è inferiore a quella normale, ha aggiunto.

La compagnia aerea statunitense Delta Air Lines è stata una delle prime grandi aziende a parlare dell'impatto dello sciopero, segnalando che l'astensione dal lavoro dei membri dell'Uaw ha ridotto l'attività a Detroit in maniera "significativa".

Il produttore di vernici e rivestimenti Ppg Industries ha detto di aver incluso nelle sue previsioni per il quarto trimestre un impatto sugli utili di "pochi centesimi" per azione, mentre per la compagnia ferroviaria Union Pacific  lo sciopero ha avuto finora un impatto limitato.

Secondo gli analisti le imprese di autotrasporto e i fornitori che producono componenti per General Motors, Ford Motor e Stellantis sono tra i più esposti allo sciopero, che ha coinvolto più di 34.000 lavoratori.

"Le aziende di trasporto consegnano molti dei componenti che vengono assemblati nelle automobili. Loro e i loro dipendenti ne risentiranno", ha detto Gordon.

Con i principali fornitori di componenti come Aptiv, Magna International, Lear, e American Axle che presenteranno i loro risultati nelle prossime settimane, gli investitori saranno attenti all'entità dell'impatto finanziario che le aziende potrebbero subire.

"Si prevede che i fornitori risentiranno della riduzione dei volumi nel quarto trimestre, ma il dolore non sarà equamente distribuito", ha detto John Murphy, analista di BofA Global Research.

Lear e Magna hanno un'esposizione alle vendite a due cifre nei confronti delle tre case automobilistiche, mentre Aptiv ha un'esposizione tra l'8% e il 9%, secondo i loro ultimi documenti annuali.

All'inizio della settimana, la società di consulenza Anderson Economic Group ha stimato in circa 2,67 miliardi di dollari le perdite economiche legate ai salari e ai guadagni dei fornitori fino alla quarta settimana di sciopero.

Il produttore francese di componenti per auto Forvia haparlato di possibili licenziamenti dopo aver stimato un maggiore calo delle vendite in ottobre a causa dello sciopero.

L'amministratore delegato dell'azienda svedese Autoliv, il più grande produttore mondiale di airbag e cinture di sicurezza per auto, ha detto a Reuters di aver registrato un impatto molto limitato dello sciopero, ma che il rischio potrebbe aumentare se lo sciopero dovesse proseguire.

"Quando si verifica questo tipo di perturbazioni... nei flussi globali, non è una buona cosa", ha detto il suo amministratore delegato Mikael Bratt.

L'Uaw ha condotto un'innovativa campagna di scioperi simultanei contro le tre case automobilistiche di Detroit, chiedendo un aumento salariale del 40%, compreso un aumento immediato del 20%, un miglioramento dei benefit e l'estensione della copertura degli accordi sindacali agli operai degli impianti di batterie per veicoli elettrici.

Finora un accordo non è stato raggiunto e le azioni delle case automobilistiche e dei fornitori hanno continuato a scendere dall'inizio dello sciopero, il 15 settembre.

(Tradotto da Luca Fratangelo, editing Gianluca Semeraro)