Il ritorno delle navi, come tracciato da LSEG e Kpler, arriva quasi una settimana dopo che gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno lanciato attacchi contro le posizioni Houthi nello Yemen, come rappresaglia per gli attacchi prolungati del gruppo militante contro la navigazione commerciale da novembre.
Prima degli attacchi e nonostante gli attacchi degli Houthi, la maggior parte delle navi ha continuato ad attraversare il Mar Rosso, ma un numero maggiore di navi sta deviando la rotta a causa dell'escalation delle tensioni.
Non è chiaro cosa abbia spinto le due petroliere a tornare, ma alcuni analisti del settore hanno detto che le navi disposte a continuare a utilizzare la rotta del Mar Rosso potrebbero essere in grado di approfittare della trepidazione in altri angoli del mercato del trasporto merci.
"Potrebbe essere che alcuni proprietari di navi cisterna siano disposti a passare attraverso il Mar Rosso se il costo del trasporto è giusto", ha detto Alberto Ayuso Martin, responsabile della ricerca presso Medco Shipbrokers, con sede in Spagna.
Il traffico complessivo di petroliere attraverso Bab al-Mandab è stato inferiore del 58% rispetto alla media del 2023 nel periodo compreso tra il 13 e il 17 gennaio, ha dichiarato Mary Melton della società di analisi Vortexa, prolungando il calo del 38% prima degli scioperi tra il 6 e il 10 gennaio.
Le navi cisterna che trasportano carburanti "puliti", come il diesel e il carburante per jet, sono state colpite più gravemente rispetto a quelle che trasportano carburanti residui, noti come "sporchi" a causa della loro maggiore tossicità, e petrolio greggio, ha detto Melton di Vortexa.
DESTINAZIONE SCONOSCIUTA
Le due petroliere Aframax che hanno attraversato Bab al-Mandab il 17 gennaio dopo aver precedentemente virato dal Mar Rosso sono la Gamsunoro, battente bandiera indonesiana, e la Free Spirit, battente bandiera delle Isole Marshall.
Entrambe le petroliere trasportano combustibili pesanti e l'ultima volta hanno fatto scalo a Fujairah - uno dei più grandi hub di olio combustibile al mondo - negli Emirati Arabi Uniti (EAU), come mostrano i dati.
I proprietari dei carichi e le loro destinazioni non sono chiari, ma entrambe le navi avevano segnalato di essere dirette verso i porti del Mar Rosso dell'Arabia Saudita la scorsa settimana.
Il gigante petrolifero saudita Aramco può bypassare Bab al-Mandab grazie ad un oleodotto che collega le strutture petrolifere orientali dell'Arabia Saudita con la costa occidentale, ha dichiarato l'amministratore delegato Amin Nasser. Ha aggiunto che le esportazioni di prodotti petroliferi potrebbero subire deviazioni.
Reuters ha monitorato almeno altre 22 petroliere che hanno deviato o si sono fermate dopo l'avvertimento di venerdì scorso da parte delle Forze Marittime Combinate (CMF) guidate dagli Stati Uniti in Bahrain, affinché le navi evitassero lo stretto di Bab al-Mandab per diversi giorni.
Ben 15 petroliere stavano prendendo la rotta più lunga intorno al Capo di Buona Speranza in entrambe le direzioni, che può aggiungere fino a tre settimane ai viaggi tra Asia ed Europa.
Altre sette rimangono nel Golfo di Aden o nella parte settentrionale del Mar Rosso.
