Dal 15 dicembre, quando Maersk è stato il primo caricatore ad annunciare le deviazioni, fino al 2 gennaio, la data più recente per la quale PortWatch del Fondo Monetario Internazionale dispone di dati, il numero di petroliere e navi da carico che hanno attraversato la cruciale rotta di navigazione è diminuito del 10%.
Ma le medie di sette giorni hanno iniziato a scendere solo il 24 dicembre, quando il numero di caricatori che hanno rinunciato alla rotta cruciale per risparmiare tempo e carburante intorno all'Africa è aumentato.
Tra le altre grandi compagnie che hanno annunciato la deviazione delle navi a seguito degli attacchi missilistici e dei droni da parte degli Houthi allineati all'Iran, ci sono Hapag-Lloyd e MSC.
Il Canale di Suez è un'importante fonte di entrate in dollari per l'Egitto, che si trova in difficoltà economiche, ma le autorità del canale non hanno commentato alcuna perdita di entrate.
Gli Houthi hanno lanciato attacchi contro più di 20 navi dal 19 novembre, affermando che stavano prendendo di mira navi che avevano legami con Israele o che stavano navigando verso Israele, in solidarietà con i palestinesi di Gaza.
Tuttavia, molte delle navi prese di mira non avevano alcun legame con Israele e non erano dirette a porti israeliani.
Il mese scorso gli Stati Uniti e altri Paesi hanno formato una task force navale, l'Operazione Prosperity Guardian, per proteggere le imbarcazioni civili. Le navi da guerra statunitensi hanno abbattuto armi sparate dagli Houthi e domenica hanno affondato motoscafi Houthi. (Servizio di Nafisa Eltahir, a cura di Tomasz Janowski)
