Da dicembre, Maersk e altre compagnie di navigazione hanno dirottato le navi intorno al Capo di Buona Speranza in Africa per evitare gli attacchi dei militanti Houthi allineati all'Iran nel Mar Rosso, e i tempi di viaggio più lunghi hanno fatto aumentare le tariffe di trasporto.
"La zona di rischio si è ampliata e gli attacchi si stanno spingendo più al largo", ha dichiarato Maersk in un avviso aggiornato ai clienti lunedì.
"Questo ha costretto le nostre navi ad allungare ulteriormente il loro viaggio, con conseguenti tempi e costi aggiuntivi per portare a destinazione il suo carico per il momento", ha aggiunto.
Allontanando il traffico dal Canale di Suez, Maersk ha stimato che la capacità dell'industria dei container tra l'Estremo Oriente e l'Europa settentrionale e il Mediterraneo sarà ridotta tra il 15% e il 20% nel trimestre aprile-giugno.
Un portavoce dell'azienda ha dichiarato che la situazione nel Mar Rosso rimane complessa e continua ad evolversi.
Il gruppo danese, considerato un barometro del commercio mondiale, la scorsa settimana ha dichiarato che le interruzioni del trasporto marittimo dovrebbero durare almeno fino alla fine dell'anno, anche se la tedesca Hapag-Lloyd ha suonato una nota leggermente più ottimistica, affermando di ritenere che la crisi possa essere superata prima della fine del 2024.
La francese CMA CGM sta ancora inviando alcune navi attraverso il Mar Rosso, scortate da fregate della marina francese o di altri Paesi europei, ma la maggior parte delle sue navi viene dirottata verso l'Africa, ha dichiarato il CEO e Presidente Rodolphe Saade al quotidiano Lemonde.
"Il problema è che si deve fare scalo in porti che non sono la destinazione finale e trasbordare su navi più piccole", ha detto Saade al giornale in un'intervista pubblicata lunedì.
"Tangeri è satura e bisogna trovare delle alternative, come Algeciras o Valencia (in Spagna)", ha aggiunto.
NAVIGARE PIÙ VELOCEMENTE
Gli effetti a catena dei viaggi intorno all'Africa includono colli di bottiglia e il cosiddetto "vessel bunching", in cui diverse navi arrivano in porto nello stesso momento, oltre a carenze di attrezzature e capacità.
"Stiamo facendo il possibile per aumentare l'affidabilità, anche navigando più velocemente e aggiungendo capacità", ha detto Maersk, aggiungendo che finora ha noleggiato più di 125.000 container aggiuntivi.
"Abbiamo aggiunto capacità, dove possibile, in linea con le esigenze dei nostri clienti", ha detto l'azienda.
