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BRUXELLES (dpa-AFX) - La decisione dell'Unione Europea sulla prevista eliminazione graduale delle auto con motore a combustione a partire dal 2035 si sta trasformando in una partita sospesa. In seguito alle richieste della Germania, il voto finale è stato rinviato a tempo indeterminato, come ha annunciato venerdì a Bruxelles un portavoce della Presidenza svedese dell'UE. Poco prima, il Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP) aveva dichiarato a Berlino che la Germania non poteva accettare il divieto generalizzato dei veicoli a combustione interna previsto per il 2035.
Wissing ha ribadito la richiesta che la Commissione Europea presenti una proposta su come i carburanti sintetici "neutrali per il clima" possano essere utilizzati nei motori a combustione interna dopo il 2035. L'autorità di Bruxelles dovrebbe rispettare un impegno corrispondente.
Senza l'approvazione della Germania, il voto previsto per martedì avrebbe potuto fallire. Per essere adottata, la legge deve essere approvata da 15 dei 27 Stati membri, che insieme devono rappresentare almeno il 65% della popolazione totale dell'UE. Oltre alla Germania, Paesi come l'Italia, la Polonia e la Bulgaria hanno recentemente rifiutato di approvare i piani. L'ostacolo del 65 percento non verrebbe quindi raggiunto senza la Germania.
Una portavoce della Commissione europea ha dichiarato venerdì che ora esaminerà nuovamente con attenzione ciò che le viene richiesto. Secondo i diplomatici, la Commissione UE ha finora ritenuto di non poter proporre esenzioni per le normali auto con motore a combustione interna, in base al testo attuale della legge. Questo potrebbe essere il caso solo per i veicoli speciali come le autopompe.
In realtà, i negoziatori del Parlamento europeo e degli Stati dell'UE avevano già concordato in ottobre che a partire dal 2035 potranno essere vendute nell'UE solo le auto nuove che non emettono gas serra durante il funzionamento. Il voto in sospeso da parte degli Stati dell'UE è l'ultimo passo del processo legislativo e in realtà è una formalità.
Tuttavia, Wissing aveva già annunciato l'opposizione al piano all'inizio della settimana. L'ha giustificato dicendo che la Commissione Europea non aveva ancora presentato una proposta su come, dopo il 2035, si sarebbero potuti immatricolare solo veicoli alimentati con carburanti neutrali per il clima, come i carburanti elettronici. Questo fa parte dell'accordo raggiunto nel Consiglio degli Stati dell'UE nel giugno 2022, con il quale l'FDP potrebbe essere persuaso a trovare un accordo all'interno del Governo federale.
Venerdì, Wissing ha riferito di una conversazione con il vicepresidente della Commissione responsabile Frans Timmermans. "La conversazione ha avuto come risultato che il signor Timmermans non vedeva alcuna prospettiva per sé di mantenere la promessa della Commissione UE entro un tempo ormai breve". Wissing ha aggiunto: "Naturalmente, non è sfuggito alla nostra attenzione che la Commissione Europea si è espressa nel senso che l'interesse a presentare una proposta corrispondente è limitato". Al Bundestag, Wissing ha parlato di un "conflitto" con la Commissione UE.
Domenica, la Presidente della Commissione UE Ursula von der Leyen è attesa ad una riunione a porte chiuse del Gabinetto federale a Schloss Meseberg, la residenza del Governo federale nel Brandeburgo. Si potrebbe anche parlare dell'eliminazione graduale del motore a combustione interna. Il tema ufficiale della visita della von der Leyen sono le prospettive economiche della Germania e dell'Europa.
Per quanto riguarda Wissing, il Ministero Federale per l'Ambiente, guidato da Steffi Lemke (Verdi), ha spiegato che gli Stati membri dell'UE hanno già votato a stragrande maggioranza a giugno che a partire dal 2035 dovranno essere immatricolate solo auto e veicoli commerciali leggeri che non emettono CO2: "La Germania ha anche una responsabilità europea in questo caso". Ha aggiunto che le aziende automobilistiche hanno bisogno di sicurezza nella pianificazione: "Molte aziende automobilistiche vogliono realizzare il passaggio alla mobilità elettrica molto prima del 2035".
I deputati tedeschi sono stati ancora più critici venerdì. "Il rinvio di oggi del voto per l'eliminazione graduale del motore a combustione interna è un imbarazzo per la Germania, di fronte all'UE e a livello globale. Stiamo creando il caos, rendendoci completamente inaffidabili e diventando un freno alla protezione del clima", ha commentato il politico dei Verdi Michael Bloss. Il portavoce della politica dei trasporti del gruppo CDU/CSU ha dichiarato: "Il Governo tedesco si sta presentando a Bruxelles come una troupe del caos". Ha detto di appoggiare il percorso di Wissing, ma che bisogna dubitare che possa rendere la sua posizione capace di ottenere una maggioranza all'interno del Governo federale.
L'FDP ha chiesto a lungo l'uso di carburanti elettronici e l'apertura alla tecnologia, sottolineando che non bisogna affidarsi solo alle auto elettriche. "Abbiamo bisogno di carburanti sintetici per la flotta esistente", ha detto Wissing.
I carburanti elettronici sono carburanti prodotti artificialmente. Tecnicamente, l'idrogeno viene solitamente prodotto dall'acqua con l'elettricità. Combinato con l'anidride carbonica, il carburante - a seconda del tipo di composto chimico - può avere le proprietà del diesel, della benzina o della paraffina. I carburanti elettronici sono tuttavia controversi, a causa delle elevate perdite di efficienza e dei costi di produzione.
Il capo di Audi, Markus Duesmann, ha avvertito di non abbandonare il previsto abbandono dei motori a combustione interna per le autovetture. Ha dichiarato a Der Spiegel che i carburanti sintetici non giocheranno un ruolo importante nel segmento delle autovetture nel medio termine. "Audi ha preso una decisione chiara: Stiamo eliminando il motore a combustione interna nel 2033, perché il veicolo elettrico a batteria è il metodo più efficiente per la mobilità individuale". I carburanti elettronici sono molto più inefficienti da produrre e quindi molto più costosi, ha detto. Benjamin Stephan, esperto di trasporti di Greenpeace, ha parlato di un "tentativo di ricatto" da parte di Wissing. Questo metterebbe a repentaglio i principali progressi nella protezione del clima in Europa./wim/DP/he
