L'amministratore delegato di Boeing Co, Dave Calhoun, ha dichiarato venerdì che il costruttore statunitense di aerei non ha in programma di attingere ai mercati azionari e ha segnalato i progressi compiuti per ottenere l'approvazione da parte delle autorità statunitensi per la sicurezza aerea per riprendere le consegne del suo 787 Dreamliner.

"Non c'è alcun piano per un aumento di capitale", ha detto Calhoun a una conferenza organizzata dal broker Bernstein. "Sono fiducioso sul fronte della liquidità. Il flusso di cassa migliora ogni trimestre. Siamo in una fase in cui possiamo iniziare a ridurre il debito in modo tranquillo".

Calhoun ha anche detto che Boeing ha ricevuto una lettera di risposta "chiara" dalla Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti in merito alla presentazione del pacchetto di certificazione del 787 Dreamliner, ma c'è sempre del lavoro da fare dopo la richiesta.

La liquidazione di un inventario gonfio di Dreamliner a doppio corridoio e del suo best-seller 737 MAX è vitale per la capacità di Boeing di emergere dalla sovrapposizione delle crisi della pandemia e della sicurezza dei jet, un compito complicato dai colli di bottiglia della catena di approvvigionamento e dalla guerra in Ucraina.

Le consegne del 787 sono state bloccate per un anno, mentre Boeing lavorava alle ispezioni e alle riparazioni in un mal di testa industriale che si prevedeva costasse circa 5,5 miliardi di dollari. Boeing ha più di 100 jet in materiale composito avanzato parcheggiati in magazzino, per un valore di circa 12,5 miliardi di dollari.

Reuters ha riferito il mese scorso che la FAA aveva detto a Boeing che doveva colmare le lacune nella sua presentazione.

Calhoun ha anche detto che l'azienda sta lavorando per raggiungere la stabilità della produzione della sua vacca da mungere 737 MAX prima di prendere in considerazione un aumento dei tassi di produzione.

La produzione e le consegne del 737 MAX sono state colpite dalla carenza di un particolare connettore di cablaggio, ha dichiarato Boeing il mese scorso.

L'incagliato costruttore di aerei statunitense sta anche affrontando una battaglia sempre più importante per ottenere la certificazione della variante più grande del 737 MAX prima che entri in vigore un nuovo standard di sicurezza sugli allarmi nella cabina di pilotaggio.

Il mancato rispetto della scadenza per il 737 MAX 10 potrebbe richiedere a Boeing di rinnovare il sistema di allarme dell'equipaggio del jet e comportare una formazione separata dei piloti, aumentando i costi per le compagnie aeree e mettendo a rischio gli ordini.

Boeing ha avuto colloqui con alcuni legislatori per chiedere più tempo, ma non ha chiesto formalmente una proroga per affrontare la questione del ponte di volo.

"Non facciamo politica, ma lavoriamo sui meriti dell'aereo con il nostro regolatore", ha detto Calhoun. "Siamo totalmente impegnati su questi aerei e intendiamo consegnarli ai nostri clienti".

Per quanto riguarda l'ottenimento dell'autorizzazione a riprendere le consegne di 737 MAX in Cina, un mercato vitale tagliato fuori dalle tensioni commerciali tra Washington e Pechino, Calhoun ha detto di rimanere "fiducioso e costruttivo", ma si è fermato nel prevedere una tempistica.

"Sfortunatamente, c'è una pausa su questo", ha detto. (Relazioni di Aishwarya Nair a Bengaluru e di Eric M. Johnson a Seattle; Redazione di Kirsten Donovan e David Holmes)