Algoma Central Corporation ha annunciato di aver ampliato il suo investimento nella joint venture FureBear con due ordini aggiuntivi di navi, portando l'ordine totale di nuove costruzioni a dieci navi cisterna per prodotti intermedi, destinate al commercio nel Nord Europa con il partner svedese Furetank AB. Le due società continuano a posizionare FureBear per aumentare la capacità della flotta, al fine di espandersi in nuovi mercati e soddisfare la futura domanda di trasporto di biocarburanti. Il nuovo ordine per le navi della serie Vinga porta la joint venture FureBear a un totale di dieci navi in costruzione, con la consegna della prima nave prevista per il primo trimestre del 2024.

Diverse tendenze del mercato hanno alimentato la decisione delle società di estendere la loro joint venture in rapida crescita. Un altro fattore importante a sostegno della rapida espansione della joint venture è la crescente domanda di biocarburanti e materie prime rinnovabili nel commercio europeo. Questo tipo di domanda si avvantaggia delle moderne navi cisterna di dimensioni intermedie, progettate per una gestione efficiente del carico e per la preparazione delle cisterne.

I clienti sono sempre più attenti all'ambiente e danno maggiore importanza alla riduzione dell'impronta climatica dell'intera catena di approvvigionamento, compreso il trasporto. Con l'ingresso sul mercato della prima generazione di navi Vinga nel 2018, Furetank ha confermato che il design e la tecnologia sono robusti ed efficienti. Le due navi saranno costruite presso il cantiere China Merchants Jinling Shipyard di Yangzhou, in Cina, con consegna prevista nel secondo e terzo trimestre del 2026.

I due nuovi ordini portano la serie di navi Vinga a un totale di 19 navi. La costruzione della prima nave FureBear è in programma per la consegna nel 2024. Tutte le dieci navi FureBear saranno iscritte alla Gothia Tanker Alliance e gestite da Furetank con sede a Göteborg, in Svezia.

Le navi Vinga sono product tanker di classe 1A da 17.999 DWT progettate da Furetank insieme a FKAB Marine Design. Sono tutte dotate di capacità dual-fuel, funzionano con LNG/LBG o gasolio e sono completamente equipaggiate per l'alimentazione da terra. Sono state progettate con una soluzione ibrida a batteria e con diverse caratteristiche innovative che riducono il consumo di carburante e di energia, con conseguente riduzione delle emissioni di CO2, ossido di zolfo, ossido di azoto e particelle pericolose.

Le navi hanno ottenuto il miglior valore Energy Efficiency Design Index o EEDI nel loro segmento a livello globale, il che significa che sono le navi più efficienti dal punto di vista energetico secondo l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO).