ALLEGIANT TRAVEL COMPANY 
L'ordine segna quello che un analista, reagendo ai piani di acquisto riportati per la prima volta da Reuters https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/exclusive-us-carrier-allegiant-air-buy-50-boeing-737-max-jets-sources-2022-01-04 martedì, ha definito un netto cambiamento di approccio da parte del vettore nazionale in rapida crescita, che in precedenza si era affidato principalmente ad aerei Airbus usati.
Allegiant "ha sperimentato uno dei recuperi più forti delle compagnie aeree statunitensi", ha scritto Sheila Kahyaoglu, analista di Jefferies, aggiungendo che l'ordine è la prova della fiducia post-pandemica nei viaggi di piacere "che supera di gran lunga i viaggi aziendali".
Il vettore con sede a Las Vegas comprerà 30 aerei 737 MAX 7 e 20 737 MAX 8-200, diventando così il cliente di lancio di questa variante più grande negli Stati Uniti, ha detto a Reuters il direttore finanziario Greg Anderson.
Prenderà in consegna 10 dei jet nel 2023, 24 nel 2024 e 16 nel 2025, ha aggiunto in un'intervista mercoledì.
L'accordo è una spinta per Boeing Co dopo che due clienti chiave a medio raggio, Qantas e diverse affiliate di Air France-KLM, sono passati ad Airbus a dicembre.
"Con questo accordo, e questi nuovi aerei MAX, fornirà la capacità di crescere in altre 400 rotte", ha detto Anderson.
Si è rifiutato di nominare le coppie di città prese di mira nell'ambito dell'espansione, ma ha detto che gli aerei aggiungeranno capacità di posti a sedere e risparmieranno il 20% di carburante rispetto ai vecchi aerei Airbus di Allegiant.
Le azioni di Boeing erano in rialzo dell'1,3% nel commercio di mezzogiorno, mentre le azioni della compagnia aerea madre Allegiant Travel Co sono scese più dell'8%.
Colin Scarola, vicepresidente di CFRA Research, ritiene che l'ordine di Boeing potrebbe minare il vantaggio di Allegiant sui costi, dato che la flotta differenziale e mista tende a provocare costi operativi "significativi".
Scarola ha detto che l'ordine suggerisce anche che l'inventario di mercato potrebbe essere esaurito per gli aerei molto più economici e molto usati che la compagnia aerea low-cost ama comprare.
FLOTTA MISTA
Allegiant finora si è affidata principalmente ad aerei di seconda mano più economici per ridurre i costi - una strategia che le permette di usare i jet in modo meno intenso e di attaccare rotte poco popolate, con alcuni aerei che volano non più di due volte a settimana, secondo Jefferies.
Gli analisti di Raymond James hanno detto che questo approccio si adatta bene a quella che si prevede essere una "ripresa incerta" ma hanno messo in guardia dalle inefficienze operative causate dall'avere una flotta mista.
Allegiant opera attualmente 110 Airbus A319 e A320 e continuerà a comprare A320 nel mercato dell'usato, ha detto Anderson. Ha circa 50 aerei - 20 A320 e 30 A319 - che potrebbe dover mandare in pensione nel prossimo decennio.
Gli analisti hanno detto che l'accordo per i nuovi jet indica un'offerta aggressiva da parte di Boeing mentre gli esperti hanno detto che Airbus rimane ostacolata dagli alti costi delle parti per l'A220, un altro tipo esaminato da Allegiant. Boeing ha negato di aver tagliato i prezzi per vincere gli affari.
L'espansione di mercoledì è l'ultimo segno di crescita tra i vettori "ultra-low-cost" che combinano tariffe bassissime con spese opzionali. Ci si aspetta che tali vettori emergano in una posizione di relativa forza dalla pandemia di COVID-19.
"Le nostre prenotazioni sono superiori a quelle del 2019", ha detto Anderson, riferendosi ai livelli di viaggio pre-pandemia.
Tuttavia, come molte compagnie aeree, Allegiant ha espresso incertezze sui prezzi del carburante, sui problemi di manodopera e di catena di approvvigionamento e sulle crescenti pressioni inflazionistiche.
La messicana Viva Aerobus a dicembre ha annunciato un'alleanza commerciale con Allegiant per offrire voli tra Stati Uniti e Messico.
