Il produttore di aerei statunitense Boeing Co è pronto a spostare la sua sede aziendale da Chicago ad Arlington, Virginia, hanno detto due persone che hanno familiarità con la questione.

La mossa, che probabilmente sarà annunciata già la prossima settimana, arriva mentre Boeing lavora per emergere da crisi successive e problemi industriali che hanno approfondito la sua attenzione sulla riparazione delle relazioni con i clienti, i regolatori statunitensi e i legislatori.

Il trasferimento ad Arlington - al di là del fiume Potomac dalla capitale degli Stati Uniti - metterà gli alti dirigenti di Boeing vicino alla Federal Aviation Administration, ai legislatori e al Pentagono.

Un portavoce di Boeing non ha avuto un commento immediato.

Reuters ha riferito lo scorso ottobre, citando fonti vicine all'azienda, che i tagli dei costi e una cultura aziendale più pratica hanno sollevato domande sul futuro a lungo termine di Boeing a Chicago, e a sua volta sulla direzione generale che Boeing intende prendere mentre cerca di riprendere il suo passo.

La decisione di delocalizzazione di Boeing è stata riportata in precedenza dal Wall Street Journal.

Boeing ha lavorato per riparare il suo rapporto con la FAA dopo che il precedente CEO Dennis Muilenburg è stato licenziato nel 2019 dopo essersi scontrato con la FAA sulla sua revisione del 737 MAX in seguito a due incidenti mortali che hanno ucciso 346 persone.

Boeing ha già un ufficio ad Arlington che ha aperto nel 2014 e ha un notevole spazio inutilizzato. Si trova a pochi isolati dall'edificio HQ2 di Amazon che è in costruzione.

La sede di Chicago - un grattacielo di 36 piani da 200 milioni di dollari sul lungofiume - è stata anche al crocevia di una campagna di riduzione dei costi che ha visto Boeing liberarsi di immobili, incluso il suo quartier generale di aerei commerciali a Seattle.

Boeing ha spostato il suo quartier generale a Chicago nel 2001, lasciando la sua sede di Seattle dopo 85 anni in seguito alla fusione del 1997 con la rivale McDonnell Douglas di St. Louis - una decisione che ha fatto arrabbiare i meccanici e gli ingegneri di rango.

Boeing cercava un quartier generale post-fusione in un luogo neutro e separato da quei centri di potere divisionali esistenti.

Chicago, Cook County e l'Illinois hanno concesso a Boeing più di 60 milioni di dollari in incentivi fiscali e di altro tipo per 20 anni per trasferirsi. Quei crediti sono scaduti, anche se Boeing avrebbe dovuto ricevere quest'anno i fondi del 2021.

Alcuni critici hanno visto la mossa di Chicago come un simbolo di un'azienda che privilegiava i profitti a breve termine e i ritorni per gli azionisti rispetto al dominio ingegneristico a lungo termine - un'accusa ripetuta dopo gli incidenti del 737 MAX.

Una volta simbolo di una nuova Boeing, la visione di un epicentro aziendale che si eleva al di sopra delle sue parti costitutive è caduta in contrasto con l'imperativo di riconquistare il dominio ingegneristico e riparare le relazioni con i clienti e i regolatori federali.

L'amministratore delegato di Boeing Dave Calhoun, per esempio, ha fatto frequenti viaggi alla fabbrica di Boeing 787 Dreamliner in South Carolina per affrontare i difetti legati alla produzione che hanno frenato il programma.

Calhoun sta anche lavorando per ottenere la certificazione della variante più grande del 737 MAX prima che entri in vigore a fine anno un nuovo standard di sicurezza sugli allarmi della cabina di pilotaggio e spera che il Congresso intervenga.

La scadenza per i cambiamenti è stata introdotta come parte di riforme normative più ampie presso la Federal Aviation Administration in seguito agli incidenti mortali del 737 MAX.