"Al giorno d'oggi, non sono sicuro che la moglie avrebbe avuto la meglio".

I tempi sono effettivamente cambiati. Nel 2018, lo stesso modello di Ferrari è diventato l'auto più costosa mai venduta quando ha raggiunto i 48 milioni di dollari all'asta. L'anno scorso, quel record è stato battuto da una Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé del 1955 che ha raggiunto 135 milioni di euro (149 milioni di dollari).

Questo tipo di megadeal è all'avanguardia rispetto ai miliardi di dollari di spesa annuale per le auto d'epoca a livello globale, in un'ondata di investimenti in questo bene alternativo.

Le auto d'epoca sono aumentate di valore del 185% nell'ultimo decennio, superando la crescita dei rivali di lusso vino, orologi e arte, e posizionandosi al secondo posto solo rispetto ai whisky rari, secondo il rapporto sulla ricchezza 2023 di Knight Frank.

Il mercato si è espanso al di là di una comunità relativamente piccola di collezionisti, per includere investitori attratti dalla prospettiva di rendimenti elevati e dalla mancanza di correlazione con le attività di portafoglio tradizionali come le azioni e le obbligazioni.

"Stiamo monitorando il mercato da molto tempo", ha dichiarato Giorgio Medda, CEO e responsabile globale della gestione patrimoniale dell'italiana Azimut. "Il track record degli ultimi 30 anni ci dice che le auto d'epoca sono diventate una classe di attività finanziaria che vogliamo che i nostri clienti abbiano nei loro portafogli".

Quest'anno, l'asset manager lancerà quello che descrive come il primo fondo "evergreen" al mondo per investire in veicoli d'epoca, e dice che punterà solo su auto di valore superiore a 1 milione di euro ciascuna.

Con la consulenza di Alberto Schon, responsabile del concessionario Ferrari e Maserati Rossocorsa, il fondo afferma che sceglierà veicoli con una storia unica.

Mentre il fondo di Azimut non avrà una data di scadenza e potrà ricevere nuovo denaro a tempo indeterminato, il piccolo gestore patrimoniale svizzero Hetica Capital ha lanciato un fondo 'chiuso' da 50 milioni di euro nel 2021, che ha dichiarato essere il primo del suo genere.

Il fondo Hetica, che punta a rendimenti del 9%-15% dopo sette anni, ha acquistato una dozzina di auto finora e mira a raggiungere 30-35 auto entro il quinto anno, lasciando gli ultimi due anni per vendere i veicoli e pagare gli investitori.

I piani sono audaci.

"Abbiamo visto più di 100 tentativi di creazione di fondi in passato. Nessuno è riuscito a costruire una base di investitori diversificata e un portafoglio di auto diversificato", ha detto Dietrich Hatlapa, fondatore della società di ricerca sulle auto d'epoca HAGI, che fornisce i dati del settore utilizzati da Knight Frank.

Inoltre, non è un settore per i deboli di cuore dal punto di vista finanziario.

Registrati in Lussemburgo, entrambi i fondi Azimut e Hetica prevedono un investimento minimo di ingresso di 125.000 euro.

"Riceviamo molte chiamate da persone che vogliono investire 1.000-2.000 euro e dobbiamo rifiutarle", ha detto Walter Panzeri, che gestisce il Fondo Klassik di Hetica.

Inoltre, un piccolo graffio o ammaccatura, o un pezzo di ricambio, possono rappresentare un duro colpo finanziario. Ad esempio, la sostituzione del solo paraurti di una rara auto d'epoca può costare 15.000 dollari, ha detto Modena.

Grafico: Investimenti di Passione -

MANTENERE IN VITA LE AUTO

I costi di gestione delle collezioni di auto, comprese le ingenti spese di custodia e assicurazione, potrebbero facilmente ammontare annualmente al 5-6% del valore del portafoglio, secondo Florian Zimmermann, che ha iniziato ad acquistare auto d'epoca quando lavorava alla Mercedes-Benz e da allora ha costruito una collezione di 300 veicoli con un partner.

"È sempre più difficile trovare i meccanici adatti per mantenere in vita queste auto. E bisogna spendere un bel po' di soldi per mantenere tutte queste auto in condizioni di funzionamento", ha detto.

In effetti, i fondi di investimento che gestiscono i portafogli di auto possono essere una fonte di guadagno per le divisioni di auto d'epoca delle case automobilistiche, che non solo forniscono riparazioni e ricambi, ma certificano anche l'autenticità dei veicoli per partecipare a mostre e competizioni.

Il solo processo di certificazione può costare circa 20.000 euro, secondo Peter Becker di Mercedes-Benz Classic, che ha affermato che solo gli esperti della casa automobilistica, con accesso ai suoi archivi, possono confermare l'originalità di un modello classico.

Tuttavia, il mercato delle auto d'epoca si sta espandendo con l'aumento del numero di persone facoltose; il valore delle auto d'epoca è cresciuto del 25% nel 2022, la performance più forte degli ultimi nove anni e seconda solo all'aumento del 29% dell'arte, secondo Knight Frank.

L'assicuratore di veicoli d'epoca Hagerty stima che ci siano circa 80 miliardi di dollari di transazioni di veicoli da collezione all'anno a livello globale, comprese tutte le aste e le vendite private.

Mentre il Nord America rimane il mercato più grande per le aste, con Hagerty che ha registrato 3,4 miliardi di dollari di vendite all'asta nel 2022 rispetto ai 774 milioni di dollari del 2007, Zimmermann ha detto che negli ultimi anni è emerso un numero crescente di acquirenti in Medio Oriente, India e Cina.

SARANNO OGGETTI DI CULTO

La corsa globale all'abbandono delle auto con motore a combustione servirà solo ad aumentare l'interesse per queste reliquie di un'epoca che sta scomparendo, dicono alcuni operatori del mercato.

"L'elettrificazione favorirà le auto d'epoca", ha dichiarato Cristiano Bolzoni, responsabile dell'unità auto d'epoca Maserati Classiche. "Con il tempo diventeranno oggetti di culto".

Le Ferrari sono le auto d'epoca più pregiate, secondo Adolfo Orsi, fondatore dell'Annuario delle Aste di Auto d'Epoca che segue i dati di vendita delle aste dal 1990, che le ha descritte come "assolutamente le blue-chips di questo settore".

Le Ferrari hanno avuto un valore medio all'asta di 589.000 dollari nel 2021-22, seguite dalle Mercedes-Benz con 378.000 dollari e dalle Porsche con 348.000 dollari.

"La comunità delle auto d'epoca è cambiata enormemente negli ultimi 5-10 anni", ha detto Zimmermann. "Una volta erano solo le persone che conoscevano a fondo le auto. Ma con il tempo altri hanno semplicemente pensato: Mi piacciono queste auto, posso permettermene una e non perdo denaro acquistandola".