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Ma nonostante le dichiarazioni dei suoi leader, la burocrazia che impedisce il progresso verso un trasporto più ecologico nell'UE è in aumento, hanno dichiarato a Reuters i gruppi industriali e le aziende energetiche, e l'autorizzazione è uno dei principali ostacoli.
La facilità di costruire un hub di ricarica EV varia notevolmente da Paese a Paese. Una fonte del settore ha detto che in Germania un hub è stato bloccato per mesi a causa di regole che proteggevano un singolo albero, mentre un altro situato su un'autostrada trafficata ha dovuto attendere 10 mesi per una valutazione del rumore prima di ottenere l'approvazione.
"Sebbene il lavoro di installazione di un punto di ricarica veloce e ultraveloce richieda solo due o tre settimane di lavoro, a causa dei diversi requisiti amministrativi in Spagna, il processo completo... può durare da uno a due anni", ha detto Repsol.
Il gruppo industriale ChargeUp Europe ha affermato che la Commissione, pur riconoscendo il problema delle autorizzazioni, non ha proposto strumenti o azioni concrete. Le linee guida specifiche per gli Stati membri per accelerare la concessione dei permessi sono attese solo nel corso dei prossimi due anni, come mostra la timeline del piano.
Ciò sta rallentando l'introduzione di centri di ricarica in tutto il blocco dei 27 membri, mettendo a rischio gli obiettivi dell'UE di eliminare gradualmente i veicoli a benzina e diesel, nonché i suoi obiettivi climatici più ampi.
"Il tempo necessario per collegare i punti di ricarica EV alla rete può essere considerato un ostacolo per accelerare la diffusione dei veicoli elettrici e deve essere affrontato", ha detto un portavoce della Commissione in una risposta via e-mail.
Il processo di creazione di una stazione EV veloce è salito a una media di due anni, rispetto ai sei mesi degli ultimi anni, hanno detto quattro aziende di ricarica EV e il rappresentante del settore, mentre le aziende si destreggiano tra una miriade di regole dal livello federale a quello comunale.
"È come se Kafka incontrasse la transizione energetica. Ci sono così tante cose che lavorano contro l'Europa, ma potremmo risolvere questo problema", ha detto a Reuters Lucie Mattera, segretario generale di ChargeUp Europe.
Mattera ha affermato che il numero di veicoli elettrici crescerà più rapidamente del numero totale di stazioni di ricarica pubbliche, che secondo le stime di ChargeUp Europe aumenteranno di nove volte entro il 2030, mentre i veicoli elettrici di dieci.
L'elettrificazione dei trasporti è uno dei pilastri fondamentali alla base dell'obiettivo dell'UE di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio entro il 2050. A tal fine, vieterà la vendita di veicoli che emettono CO2 a partire dal 2035 e intende sviluppare una rete di stazioni di ricarica EV.
Questa ambizione ha creato dei colli di bottiglia per le aziende elettriche e le autorità di regolamentazione impreparate all'aumento della domanda nell'UE, dove finora solo il 5,4% delle autovetture funziona con carburanti alternativi, comprese quelle elettriche, su un totale di 286 milioni.
"Spetta agli Stati membri ora fare un passo avanti", ha detto Miguel Stilwell de Andrade, CEO dell'azienda energetica portoghese EDP, aggiungendo: "C'è una valanga di progetti".
GRIGLIA
Quest'anno, l'UE ha adottato una legge che prevede l'installazione di caricabatterie veloci entro il 2030 ogni 60 chilometri lungo le reti stradali designate per le autovetture e ogni 100 km per i veicoli pesanti.
Ma gli sviluppatori di sistemi di ricarica affermano che l'ottenimento di dati di base sui potenziali hub è una sfida importante, che rende difficili gli investimenti.
Si tratta di scoprire se un'area di sosta media ha un singolo lampione o un cablaggio sufficiente per collegarsi alla rete più ampia. Gli hub spesso richiedono una sottostazione elettrica supplementare, che converte l'energia ad alta tensione in unità più piccole.
Il processo prevede poi la richiesta alle società di distribuzione di energia (DSO) di installare più capacità.
"A volte dobbiamo inviare posta fisica", ha detto Peter Badik, co-fondatore dell'azienda di ricarica EV Greenway Network, che ha installato 1.300 caricatori EV in Slovacchia, Croazia e Polonia.
"Anche quando dicono di sì, non si sa quando faranno l'aggiornamento", ha detto Batik, aggiungendo che finora non c'era modo di monitorare la velocità con cui un'azienda elettrica stava aumentando la capacità.
I dirigenti dell'industria hanno affermato che gli obiettivi dell'UE sono stati fissati a un livello basso e quindi è probabile che vengano raggiunti, ma potrebbero non soddisfare la domanda per la crescente flotta di automobili e soprattutto di camion.
C'è un forte impulso dell'industria a costruire hub per le auto elettriche, ma non ancora per i camion e gli autobus a lungo raggio. Questi rappresentano oltre il 25% delle emissioni di gas serra del trasporto stradale dell'UE, che nel complesso è responsabile di un quinto delle emissioni del blocco.
BP, che prevede di installare oltre 100.000 stazioni di ricarica per auto e camion a livello globale entro il 2030, ha detto che solo in Germania deve trattare con circa 800 società di rete per creare hub veloci sia per le auto che per i camion.
"Molte hanno requisiti individuali che possono ostacolare in modo significativo i progressi", ha detto Stefan van Dobschuetz, vicepresidente di BP Pulse Europe, aggiungendo che questo avviene prima che vengano richiesti altri tipi di permessi relativi al rumore e all'archeologia.
"C'è una chiara necessità di maggiore standardizzazione (dei requisiti per i centri di ricarica)", ha aggiunto van Dobschuetz di BP.
A questa richiesta ha fatto eco Mattera di ChargeUp Europe, che ha affermato che le linee guida della Commissione probabilmente aiuteranno i membri dell'UE ad allinearsi, dato che il tasso di nuovi progetti varia in tutta la regione. (Relazioni di Julia Payne; Redazione di Alexander Smith)
