EASYJET PLC 
"Questo è stato chiaramente uno degli anelli più deboli dell'intera catena dell'aviazione; sappiamo che è stato un problema soprattutto in Francia", ha detto l'amministratore delegato Johan Lundgren quando gli è stato chiesto di parlare delle carenze.
"Devono risolvere il problema perché ci sono milioni di persone che stanno lottando con questo problema. La cosa fondamentale è dare priorità alla sicurezza e devono avere un'operazione solida e resistente".
L'autorità aeronautica francese DGAC non ha rilasciato alcun commento immediato.
Gli investigatori francesi hanno recentemente concluso un'indagine sul quasi incidente avvenuto all'aeroporto di Bordeaux il 31 dicembre 2022, quando un controllore si è apparentemente dimenticato che un aereo privato era sulla pista mentre un jet di linea A320 si stava avvicinando rapidamente con 179 passeggeri a bordo.
All'equipaggio è stato ordinato di interrompere l'atterraggio dopo che il pilota del piccolo DR400 - che stava effettuando un volo di piacere con il figlio di nove anni - ha dato l'allarme sentendo via radio che l'aereo easyJet stava arrivando per atterrare da Londra Gatwick.
Solo la reazione del pilota non identificato ha evitato un incidente più grave, ha detto l'agenzia francese BEA.
Ha citato una carenza di personale nella torre, aggravata dalla pratica di combinare i compiti solitamente svolti da controllori separati in uno solo. Solo tre erano in servizio invece di sei.
Il rapporto è stato pubblicato pochi giorni prima che un Airbus A350 della Japan Airlines si scontrasse con un aereo della Guardia Costiera dopo l'atterraggio ad Haneda, a Tokyo, il 2 gennaio, uccidendo cinque persone a bordo dell'aereo più piccolo.
Si prevede che gli investigatori giapponesi si concentreranno in parte sulle comunicazioni tra la torre e i piloti della guardia costiera. In entrambi gli eventi, l'equipaggio dell'aereo di linea ha riferito di non aver visto l'aereo più piccolo.
'INVERSIONE A U DEL PARCHEGGIO'
Il rapporto del BEA fa luce sulle distrazioni che i controllori affrontano regolarmente ovunque, oltre ai problemi linguistici.
Ma ha anche scatenato un dibattito in Francia sull'assenteismo, dopo aver rivelato un sistema più ampio in base al quale i controllori fissavano orari più bassi mantenendo i propri turni 'paralleli'.
La direzione era a conoscenza dei turni ombra, ma non poteva accedervi e sembrava aver chiuso un occhio per mantenere la pace nei centri di controllo francesi, soggetti a scioperi, ha detto il BEA.
Ha anche citato una pratica soprannominata "l'inversione a U del parcheggio", in cui alcuni addetti al controllo timbravano il cartellino entrando nel parcheggio, per poi uscirne subito dopo.
In due distinte giornate di controlli da parte dell'autorità francese di controllo del traffico aereo DSNA, lo scorso anno, il 13% dei controllori ha lavorato per metà del proprio turno o meno e il 12% non si è presentato affatto.
Nella testimonianza al BEA, la direzione ha confermato l'esistenza di un orario parallelo e ha affermato che i rapporti con i sindacati sono "difficili" su tutto ciò che riguarda il monitoraggio del lavoro.
Il sindacato francese SNCTA non è stato immediatamente raggiungibile.
Il Ministro dei Trasporti francese ha concesso alle autorità di controllo del traffico aereo (ATC) due mesi per mettere in ordine le pratiche di lavoro.
La Francia è soggetta a frequenti scioperi dei controllori, con conseguenti lamentele da parte di compagnie aeree straniere come easyJet e Ryanair, alle quali viene impedito di attraversare il suo spazio aereo per servire mercati affollati come la Spagna.
Martedì, l'amministratore delegato di Ryanair Michael O'Leary ha ribadito le critiche alle politiche governative che permettono agli scioperi di ostacolare i "sorvoli".
"Quando non sono in sciopero, forniscono un ottimo servizio", ha detto a Reuters. "Il problema non è l'ATC francese, ma il governo che non protegge i sorvoli". (Servizio aggiuntivo di Elisa Anzolin Scrittura di Tim Hepher Editing di Mark Potter)
