Un dirigente di GE Aerospace ha dichiarato mercoledì che le catene di approvvigionamento globali probabilmente resteranno impegnate anche l'anno prossimo, nonostante il rallentamento della produzione di Boeing.

Russel Stokes, responsabile dei motori commerciali e dei servizi di GE Aerospace, ha detto che mentre l'azienda è allineata con i tassi di produzione di Boeing per quest'anno, sta lavorando con i fornitori per sostenere un aumento della produzione nei prossimi anni.

"Sono fiducioso che col tempo le cose miglioreranno", ha detto. "Ma... è ancora un ambiente difficile per quest'anno e probabilmente per il prossimo".

GE Aerospace co-produce il motore per i jet a fusoliera stretta di Boeing e Airbus con la francese Safran attraverso la loro joint venture CFM, che è il fornitore unico della famiglia di jet 737 MAX di Boeing.

La produzione di jet di Boeing ha subito un brusco rallentamento a causa dell'aumento del controllo normativo da gennaio, quando un tappo della porta si è staccato da un jet di linea dell'Alaska Airlines in volo. GE Aerospace ha ridotto le stime per la produzione di motori a reazione LEAP quest'anno.

Il rallentamento potrebbe aiutare una catena di approvvigionamento tesa a mettersi al passo con la domanda, ma c'è anche il rischio che peggiori ulteriormente la situazione.

Il CEO di GE Aerospace, Larry Culp, ha attribuito le attuali sfide della catena di approvvigionamento alla pandemia, che ha portato a un crollo della domanda di viaggi aerei, costringendo l'industria aeronautica a licenziare migliaia di lavoratori.

I problemi della catena di approvvigionamento hanno messo in difficoltà l'industria globale. Non solo hanno reso più difficile l'aumento della produzione di jet, ma hanno anche aumentato i tempi di consegna presso le officine di riparazione dei motori a reazione.

Alcuni amministratori delegati di compagnie aeree hanno definito i ritardi nella riparazione dei motori come una delle principali limitazioni del settore.

GE Aerospace, che quest'anno è diventata un'azienda indipendente, detiene una quota dominante nel mercato dei motori per jet a fusoliera stretta e gode di una forte posizione nei motori a fusoliera larga. Oltre il 70% dei suoi ricavi da motori commerciali proviene da parti e servizi.

Stokes ha detto che le attività dell'azienda nel campo delle attrezzature e dei servizi sono alle prese con problemi di disponibilità dei materiali.

GE Aerospace ha schierato 500 dei suoi ingegneri presso i siti dei fornitori e dei subfornitori e sta utilizzando l'intelligenza artificiale per superare i colli di bottiglia, ha detto il dirigente dell'azienda.

Ora prevede di impiegare una tecnologia, utilizzata per identificare le opere d'arte contraffatte, per rilevare le anomalie chimiche nelle parti metalliche. Fa parte dell'obiettivo dell'azienda di ridurre i tempi di consegna complessivi presso le sue officine di riparazione del 30% rispetto a un anno fa.

Stokes ha detto che le compagnie aeree vogliono più motori per supportare la loro flotta. "Stiamo facendo tutto il possibile per sostenerlo", ha detto. (Relazioni di Rajesh Kumar Singh; Redazione di David Gregorio)