Il gruppo, che non ha fornito un outlook dall'ottobre 2020, ha detto che condividerà gli obiettivi per l'intero anno quando le tendenze del coronavirus, che ha qualificato come "attualmente positivo", saranno confermate.

"Solo la possibilità di una sesta ondata di COVID-19 ci mantiene molto attenti alla situazione sanitaria", ha detto l'amministratore delegato Yann Leriche ai giornalisti in una telefonata.

Getlink, che serve i treni ad alta velocità tra Londra e l'Europa continentale, ha visto restrizioni on-and-off del traffico dent negli ultimi due anni, ed è stato preso nel fuoco incrociato di un braccio di ferro post-Brexit tra Francia e Gran Bretagna.

"Nel 2021, non abbiamo bruciato contanti sul core business, che è una performance notevole in vista dell'anno che abbiamo vissuto", ha detto Leriche mentre la società ha registrato un free cash flow positivo di 21 milioni di euro.

Per l'anno conclusosi a dicembre, Getlink ha riportato un fatturato di 774 milioni di euro (875,32 milioni di dollari), contro una previsione di 770 milioni da parte degli analisti in un consenso compilato dalla società.

Il gruppo ha detto che il traffico ha recuperato significativamente nelle prime settimane del 2022, che ha attribuito a una graduale revoca delle restrizioni di viaggio e la reintroduzione senza problemi dei controlli doganali UE-Regno Unito.

La perdita netta annuale di Getlink si è comunque allargata a 229 milioni di euro, dai 113 milioni di euro dell'anno precedente.

Il capo delle finanze Geraldine Perichon ha detto che ci sono stati costi eccezionali di "poco più" di 40 milioni di euro che coprono un programma di partenza volontaria e una disputa su un contratto ElecLink. I pagamenti del debito legati all'inflazione hanno rappresentato quasi 80 milioni di euro di costi.

"Da parte britannica, le cose sono (...) praticamente finite. Da parte francese, il processo è più lungo", ha aggiunto Leriche sul programma di partenza di 200 persone previsto per il 2022.

(1 dollaro = 0,8843 euro)