AMBURGO (dpa-AFX) - Nonostante tutte le proteste e le preoccupazioni, il Parlamento di Amburgo ha approvato in prima lettura la controversa acquisizione della più grande compagnia di navigazione del mondo MSC da parte della società di logistica portuale HHLA. In una votazione per appello nominale, 71 deputati su 105 hanno votato a favore della legge presentata dal Senato rosso-verde. 34 parlamentari hanno votato contro. Tuttavia, l'opposizione della CDU, del Partito della Sinistra e dell'AfD ha rifiutato una seconda e ultima lettura nella stessa sessione. Ciò significa che la decisione finale sul contratto tra la città e MSC, che durerà almeno 40 anni, sarà presa non prima della prima sessione dopo la pausa estiva, il 4 settembre. Vista la maggioranza di due terzi della coalizione rosso-verde in Parlamento, non ci sono dubbi che l'accordo sarà approvato.

Il Senato rosso-verde di Amburgo vuole coinvolgere la Mediterranean Shipping Company (MSC) per stabilizzare Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) e la movimentazione dei container. La città deterrà il 50,1 percento e MSC il 49,9 percento della società. Finora, la città ha posseduto circa il 70 percento, con il resto in libera circolazione. In cambio, la compagnia di navigazione vuole aumentare il suo volume di carico presso i terminali HHLA a partire dal prossimo anno e portarlo a un milione di container standard all'anno entro il 2031, secondo il progetto di legge. Inoltre, costruirà una nuova sede tedesca a HafenCity. MSC e la città vogliono anche aumentare congiuntamente il capitale di HHLA di 450 milioni di euro, tra le altre cose.

HHLA è il cuore del Porto di Amburgo

HHLA è considerata il cuore del Porto di Amburgo. L'anno scorso, circa 5,9 milioni di container standard (TEU) sono stati movimentati nei suoi tre terminal container. Ciò corrisponde a circa il 77% del flusso totale di Amburgo, pari a circa 7,7 milioni di TEU. Inoltre, HHLA e i suoi quasi 6800 dipendenti sono coinvolti nei terminal del porto ucraino di Odessa, del porto italiano di Trieste e del porto estone di Muuga. Almeno altrettanto importanti per HHLA quanto i terminal sono le sue società per il trasporto successivo dei container su strada e su rotaia. Per il trasporto ferroviario, HHLA ha la sua filiale Metrans, che l'anno scorso ha trasportato quasi 1,4 milioni di TEU, principalmente verso numerosi Paesi dell'Europa centrale e sudorientale.

Tuttavia, la situazione di HHLA è difficile. Essendo un'azienda orientata a livello internazionale, è spesso colpita duramente e direttamente dalle crisi mondiali. L'anno scorso, ad esempio, un fatturato di circa 1,45 miliardi di euro ha lasciato un profitto di soli 20 milioni di euro. Il flusso di container è diminuito del 7,5% e il trasporto di container del 5,4% - confermando così una tendenza più o meno sostenuta dalla crisi finanziaria globale del 2008, a differenza dei principali porti concorrenti di Rotterdam e Anversa. Nel primo trimestre di quest'anno, HHLA è addirittura scivolata in rosso. Con un fatturato di 363,6 milioni di euro, ha registrato una perdita netta di 1,1 milioni di euro.

Notevoli preoccupazioni sull'accordo tra i dipendenti e gli esperti

Ci sono notevoli riserve sull'accordo. I lavoratori portuali sono scesi in piazza più volte, sfogando la loro rabbia con manifestazioni e persino con scioperi a oltranza. I consigli di fabbrica, il sindacato Verdi e persino gli esperti hanno avvertito di un "errore storico" nelle audizioni degli esperti e in un'audizione pubblica del Parlamento di Amburgo. Ad esempio, il testo stampato afferma che i licenziamenti obbligatori, i cambiamenti significativi nel numero di dipendenti o l'uscita dalle associazioni dei datori di lavoro "non saranno presi in considerazione prima della fine dei cinque anni (...)". Ma dopo, i critici sono convinti.

Durante il dibattito parlamentare, che è stato seguito anche da lavoratori portuali in parte sbalorditi e in parte arrabbiati, in gilet fluorescenti di colore arancione, le onde si sono nuovamente alzate. L'opposizione e la coalizione di governo si sono accusate a vicenda di diffondere falsità o di alimentare fumo e specchi. Mentre alcuni hanno parlato di un accordo ad alto rischio, in cui la città non ha sempre il controllo, i rappresentanti dell'SPD e dei Verdi hanno sottolineato le opportunità per il porto e la città. L'AfD e il Partito di Sinistra hanno riproposto un referendum, respinto dai rosso-verdi, in cui i cittadini di Amburgo avrebbero votato sul futuro di HHLA.

Il Senato difende gli investimenti MSC in Parlamento

Il Senatore per le Finanze Andreas Dressel e la Senatrice per l'Economia Melanie Leonhard - il Sindaco Peter Tschentscher (tutto SPD) non era presente in aula durante il dibattito - hanno difeso il piano del Senato. Leonhard ha detto che l'obiettivo era quello di rendere HHLA adatta al futuro. E l'accordo era un pacchetto di partnership ben ponderato "che consentirà a HHLA di avere un buon futuro, salvaguardando i posti di lavoro e i diritti dei dipendenti". Dressel ha fatto di nuovo riferimento alle garanzie inserite nel contratto, ad esempio per quanto riguarda i volumi di carico e i diritti di co-determinazione. Per il leader del gruppo parlamentare del Partito Verde, Dominik Lorenzen, è stato chiaro: "Ora andiamo fino in fondo."/klm/DP/men