Il costo dell'assicurazione contro i rischi di guerra nel Mar Rosso è rimasto stabile lunedì, nonostante l'affondamento della nave da carico Rubymar, in quanto i sottoscrittori avevano già calcolato l'incidente dopo che era stata colpita da un missile il mese scorso, hanno detto fonti del settore.

Il costo dell'assicurazione di un viaggio di sette giorni attraverso il Mar Rosso è aumentato di centinaia di migliaia di dollari da quando gli Houthi dello Yemen, allineati all'Iran, hanno iniziato ad attaccare la navigazione nell'area a novembre, in segno di solidarietà con i palestinesi di Gaza.

La Rubymar, di proprietà del Regno Unito e battente bandiera del Belize, è stata abbandonata dopo che gli Houthis hanno lanciato un missile contro la nave nel sud del Mar Rosso il 18 febbraio, causando una perdita di carburante e l'imbarco di acqua.

L'esercito statunitense ha confermato sabato che la nave è affondata, la prima perdita totale a causa degli attacchi nel Mar Rosso e nello Stretto di Bab al-Mandab. Il Governo dello Yemen, riconosciuto a livello internazionale, ha sottolineato il rischio per la vita marina a causa del suo carico di fertilizzanti pericolosi.

Fonti del settore assicurativo hanno detto che la Rubymar, costruita nel 1997, era un'imbarcazione vecchia con un valore basso, che non si riteneva fosse coperta dal principale mercato assicurativo marittimo di Londra.

"La Rubymar ha un valore di rottamazione e non sta colpendo il mercato di Londra", ha detto una fonte.

Non era chiaro il valore della nave.

"La Rubymar è stata presa in considerazione nelle tariffe esistenti, dato il piccolo valore della nave. Le acque intorno alla nave sono state segnalate come un'area a rischio da evitare prima che affondasse", ha detto un'altra fonte del settore.

Altre fonti del settore assicurativo hanno detto che i premi per il rischio di guerra quotati per i viaggi nel Mar Rosso sono rimasti intorno all'1% del valore della nave per alcune settimane - rispetto allo 0,5% circa prima dell'inizio degli attacchi - con vari sconti applicati dai sottoscrittori.

Le navi sono tenute commercialmente ad avere un'assicurazione protection & indemnity (P&I), che copre le richieste di risarcimento da parte di terzi, compresi i danni ambientali e le lesioni. Polizze separate per scafo e macchinari coprono i danni fisici.

Il precedente fornitore noto di P&I della nave, British Marine, ha cessato la copertura nel 2023, hanno detto fonti del settore, e non si sa chi abbia preso accordi dopo di allora.

QBE Insurance Group, che possiede British Marine, ha rifiutato di commentare.

"Il recente affondamento della nave Rubymar rappresenta un ulteriore rischio per l'ambiente e la sicurezza marittima", ha dichiarato lunedì Arsenio Dominguez, Segretario Generale dell'Agenzia dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) delle Nazioni Unite, aggiungendo che l'IMO era in contatto con altre organizzazioni delle Nazioni Unite e con il governo dello Yemen "per fornire l'assistenza necessaria". (Servizio di Jonathan Saul; Editing di Kirsten Donovan)