KG MOBILITY CORP. 
Il produttore cinese di batterie ed EV e la casa automobilistica sudcoreana sperano di assicurarsi forniture stabili di batterie attraverso l'impresa, ha detto la fonte con conoscenza diretta della questione, rifiutando di essere identificata a causa della sensibilità della questione.
Bloomberg ha detto che la fabbrica mira a iniziare la produzione di massa nel gennaio 2025, citando fonti industriali senza nome.
BYD - il produttore di batterie EV numero 2 al mondo - e KG Mobility - precedentemente nota come SsangYong Motor Co - non hanno risposto immediatamente alle richieste di commento di Reuters.
La loro impresa sarebbe la prima fabbrica congiunta tra un produttore cinese di batterie e una casa automobilistica sudcoreana in Corea del Sud.
Gli analisti hanno detto che l'ingresso di BYD in Corea del Sud, sede dei tre grandi produttori di batterie del mondo - LG Energy Solution , Samsung SDI e SK On - potrebbe aiutare ad ampliare la sua base di clienti.
"Si tratta di un evento significativo: un produttore di celle importante come BYD ha una capacità di produzione in Corea del Sud, dove i produttori di celle locali non hanno ancora padroneggiato la tecnologia per offrire batterie a basso costo che BYD potrebbe offrire alle case automobilistiche", ha detto Kang Dong-jin, analista di Hyundai Motor Securities.
BYD è specializzata in batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), che il trio di batterie sudcoreano non produce ancora in massa. La loro attenzione si concentra sulle batterie al nichel cobalto.
Le aziende cinesi produttrici di materiali per batterie stanno aumentando gli investimenti in Corea del Sud, annunciando progetti del valore di miliardi di dollari quest'anno, per cercare di aggirare le norme statunitensi sul credito d'imposta per i veicoli elettrici (EV), volte a ridurre la dipendenza dalle catene di fornitura cinesi.
L'Inflation Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti è stato concepito per liberare gli Stati Uniti dalla catena di fornitura cinese per i veicoli elettrici. Richiede che almeno il 40% del valore dei minerali critici utilizzati in una batteria per auto provenga dagli Stati Uniti o da un partner di libero scambio per poter beneficiare di un credito fiscale di 3.750 dollari per veicolo. La Corea del Sud ha un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, il principale produttore cinese di materiali per le batterie EV, ha dichiarato la scorsa settimana di aver deciso di espandere la capacità di produzione di materiali catodici presso il suo stabilimento in Corea del Sud per far fronte alle regole statunitensi sul credito d'imposta EV. (Relazioni di Heekyong Yang a Seoul e Zoey Zhang a Shanghai; redazione di John Stonestreet)
