L'amministratore delegato di GM, Mary Barra, e altri dirigenti sono invitati a informare gli investitori giovedì sui progressi della casa automobilistica verso l'aumento della capacità di produzione per fornire 1 milione di veicoli elettrici all'anno in Nord America entro il 2025.

Si sta lavorando a nuovi accordi per sostenere livelli più elevati di produzione di batterie in Nord America, spiega Sham Kunjur, direttore esecutivo di GM per il Centro di Eccellenza delle Materie Prime EV.

"Osservate questo spazio", ha detto Kunjur. "Inizierete a vedere altri annunci".

Assicurare una maggiore capacità nazionale per i materiali attivi del catodo è una priorità, ha detto.

Kunjur ha detto che la sua organizzazione è nuova all'interno di GM e combina team legali, esperti di fusioni e acquisizioni e personale di tesoreria per lavorare su joint venture, investimenti azionari e alleanze per assicurarsi l'accesso a materiali per batterie e magneti o alla capacità produttiva.

Tesla è stata la prima a sviluppare la produzione interna di batterie negli Stati Uniti con la sua prima Gigafactory vicino a Reno, in Nevada.

Tra le case automobilistiche nordamericane affermate, GM è quella che si è mossa più rapidamente per emulare la strategia di Tesla di costruire una rete di produzione di batterie, dall'estrazione del litio all'assemblaggio di pacchi e celle di batterie. La joint venture Ultium LLC di GM con LG Energy Solutions ha annunciato piani per quattro impianti di produzione di batterie in Nord America.

Le nuove politiche di sovvenzioni federali, firmate in agosto come parte dell'Inflation Reduction Act, potrebbero trasformare la catena di fornitura di batterie domestiche in una spinta finanziata a livello federale per i profitti di GM.

I crediti d'imposta e le sovvenzioni EV dell'IRA sono stati concepiti per sostenere la produzione nazionale di veicoli elettrici. Potrebbero avvicinare GM a fare soldi con veicoli elettrici a prezzi accessibili, come il SUV Chevrolet Equinox, che avrà un prezzo di partenza di circa 30.000 dollari, circa la metà del prezzo di una Tesla Model Y.

L'Inflation Reduction Act lega fino a 3.750 dollari per veicolo di crediti d'imposta federali ai requisiti che le batterie dei veicoli elettrici siano prodotte in Nord America utilizzando materiali provenienti dal Nord America o da Paesi alleati.

Quanto GM raccoglierà in sussidi federali dipenderà da come le agenzie federali scriveranno le regole tecniche. Gli analisti prevedono che Tesla raccoglierà complessivamente più di qualsiasi rivale fino al 2030.

"Ci avvicineremo alla piena qualificazione dell'ampio portafoglio tra 2 o 3 anni, man mano che alcune delle diverse forniture verranno messe in linea in Nord America o negli Stati Uniti", ha detto Barra durante una conference call del 25 ottobre.

GM ha annunciato 14 accordi relativi alla produzione di batterie in Nord America dal maggio 2021.

I funzionari di GM hanno dichiarato a Reuters che l'azienda ha in essere circa 20 accordi sulla catena di fornitura delle batterie, con altri in arrivo.

I sussidi federali aiuteranno GM e i suoi rivali a ridurre lo svantaggio di costo che le nuove attività di produzione di batterie in Nord America dovranno affrontare nella competizione con i produttori di batterie cinesi, ha dichiarato Prabhakar Patil, ex dirigente del produttore di batterie LG Chem.

"Le persone che hanno un vantaggio avranno un vantaggio", ha detto Patil. "La domanda è quanto velocemente si può recuperare".