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L'amministratore delegato di GM Mary Barra mercoledì ha detto alla conferenza annuale sulla tecnologia CES via video che il Silverado elettrico sarà lanciato in due fasi nel 2023, a partire dal secondo trimestre con un camion da lavoro WT da 39.900 dollari che sarà consegnato a un gruppo limitato di flotte commerciali. Nell'autunno del 2023, GM prevede di iniziare a consegnare un consumatore, modello orientato all'avventura all'aperto che inizierà a 105.000 dollari - più di una berlina elettrica Mercedes EQS.
I clienti al dettaglio vedranno versioni meno costose del lancio del Silverado elettrico nel 2024 e oltre, i funzionari Chevrolet hanno detto in briefing prima del discorso di Barra al CES. Barra è stato programmato per fare il suo discorso online dopo che GM si è ritirata dalla partecipazione di persona al CES a causa della diffusione della variante Omicron del coronavirus.
Il debutto del Silverado elettrico intensifica una battaglia per le vendite e la fedeltà dei clienti in un segmento che comprende alcuni dei veicoli più redditizi che le case automobilistiche di Detroit vendono. Il pickup elettrico R1T della startup Rivian Automotive reuters.com/article/us-autoshow-la-electricpickup/what-tesla-did -for-luxury-cars-rivian-wants-to-do-for-pickups-idUSKCN1NV1KX, mostrato per la prima volta nel 2018, e la visione polarizzante del capo esecutivo di Tesla Inc Elon Musk per un pickup tutto elettrico chiamato Cybertruck, hanno spronato i Detroit Three ad accelerare lo sviluppo di pickup elettrici.
La data di lancio del Cybertruck rimane incerta. Per ora, il primo giro della gara di pickup elettrico è un concorso tra Ford, GM e Rivian, che ha iniziato a spedire il primo dei suoi modelli R1T da 67.500 dollari in su alla fine dello scorso anno.
Il Silverado elettrico, costruito sulla stessa architettura del GMC Hummer EV, entrerà in gara sia per la flotta che per gli acquirenti consumer un anno o più dietro il Ford F-150 Lightning elettrico. Questo divario riflette le scelte strategiche contrastanti dei rivali di lunga data.
Barra e il presidente di GM Mark Reuss stanno scommettendo che GM vincerà nel lungo periodo sviluppando prima architetture di veicoli elettrici dedicati e una catena di produzione di batterie e motori verticalmente integrata, poi lanciando modelli di veicoli elettrici ad alto volume durante la metà e la seconda parte di questo decennio. Per allora, i dirigenti GM si aspettano che i costi della tecnologia proprietaria della batteria Ultium dell'azienda saranno inferiori a quelli dei rivali, conferendo un vantaggio decisivo.
Ford ha preso una strada diversa. L'F-150 Lightning in consegna da questa primavera è una versione modificata dell'attuale F-150 a benzina che fa parte della linea di veicoli più venduti negli Stati Uniti.
L'approccio della Ford è stato più veloce, e l'amministratore delegato della Ford Jim Farley il mese scorso ha detto che la società ha dovuto limitare a 200.000 https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-caps-f-150-lightning-orders-200000-ceo-farley-2021-12-09 il numero di prenotazioni che prenderà dai consumatori per il camion.
Farley sta spingendo aggressivamente per costruire il maggior numero possibile di Lightning prima che il Silverado di GM e altri rivali colpiscano il mercato. Martedì, Ford ha detto che ha pianificato di raddoppiare la capacità di costruire Lightning https://www.reuters.com/technology/ford-doubles-lightning-production-electric-truck-battle-with-gm-heats-up-2022-01-04 nel suo complesso Rouge a Dearborn, Michigan. a 150.000 veicoli all'anno. Ford lo scorso settembre ha detto che stava aumentando la capacità del Fulmine a 80.000 da 40.000 veicoli.
Ford sta anche iniziando a lavorare con un partner per le batterie, SK Innovation, su una rete da 11,4 miliardi di dollari per l'assemblaggio di veicoli e la produzione di batterie https://www.reuters.com/business/autos-transportation/ford-sk-invest-114-bln-add-electric-f-150-plant-three-battery-factories-2021-09-27 impianti in Tennessee e Kentucky.
Ford e GM stanno entrambi prendendo di mira i clienti delle flotte commerciali con pickup elettrici al prezzo di appena sotto i 40.000 dollari.
GM ha detto che il WT, o camion da lavoro, versione del Silverado EV avrà una gamma di guida di 400 miglia e andrà prima a un gruppo selezionato di clienti della flotta in accordi già negoziati. GM si aspetta di consegnare "decine di migliaia" di camion elettrici da lavoro, ha detto Steve Carlisle, capo delle operazioni nordamericane di GM.
Ford e GM stanno prendendo strade diverse per vincere i clienti al dettaglio. L'F-150 Lightning per i clienti al dettaglio ha una gamma di 300 miglia, un bagagliaio anteriore di 400 litri di capacità che può funzionare come un refrigeratore di bevande e un'opzione che consente al camion di alimentare una casa durante un blackout. Può trasportare 1.800 libbre di roba. Il Lightning per i consumatori aveva un prezzo di partenza di 52.974 dollari, escluse le agevolazioni fiscali, prima che Ford ponesse un limite agli ordini.
Il Silverado RST elettrico per gli acquirenti al dettaglio ha una gamma di 400 miglia, un "mid-gate" nella parte posteriore della cabina che può ospitare kayak e tavole da surf, ma porta meno carico e non avrà capacità di generatore di backup quando si lancia.
Carlisle ha detto che la funzione di generatore è "molto sul radar". Una portavoce della Chevrolet ha detto che la ricarica bidirezionale per alimentare una casa sarà disponibile entro il primo anno di produzione.
I dirigenti GM hanno detto che enfatizzeranno la gamma superiore del Silverado nella pubblicità che inizierà quest'anno.
La decisione di GM di far pagare i prezzi delle auto di lusso europee per i primi Silverado RST rispecchia la strategia per i primi Hummer EV, che sono partiti da oltre 110.000 dollari e sono ora disponibili per prezzi di partenza di 99.995 dollari - più del doppio del prezzo medio di transazione per un veicolo GM. (Segnalazione di Joe White a Detroit, correzione di Nick Zieminski)
