Stellantis potrebbe costruire veicoli elettrici basati sulla tecnologia dell'affiliata cinese Leapmotor in Europa, Nord America o in altri mercati in cui ha bisogno di modelli a prezzi competitivi per competere con i produttori cinesi di EV, ha dichiarato martedì l'amministratore delegato Carlos Tavares.

"Ad un certo punto, i governi occidentali potrebbero essere tentati di bloccare le esportazioni cinesi", ha detto Tavares. "Abbiamo l'opportunità di assemblare le auto Leapmotor all'interno della bolla. Potrebbe essere l'Europa, potrebbe essere il Nord America".

Stellantis sta valutando la possibilità di costruire gli EV Leapmotor in Italia, come ha riferito Automotive News Europe all'inizio di questa settimana. "Non c'è motivo di escludere nessun Paese che abbia uno stabilimento Stellantis", ha detto Tavares.

La pressione per ridurre i costi dei veicoli elettrici forzerà il consolidamento tra le case automobilistiche globali, ha detto Tavares ai giornalisti durante una videoconferenza da New York. Ma ha detto di non avere accordi significativi in discussione.

"Abbiamo già abbastanza da fare", ha detto Tavares.

All'inizio di questo mese, Stellantis ha smentito le voci secondo cui stava prendendo in considerazione una combinazione con la casa automobilistica francese Renault.

Tavares ha detto che alla fine potrebbero esserci solo cinque grandi case automobilistiche, dato che gli operatori storici cercano di ottenere economie di scala per competere con BYD e altre case automobilistiche cinesi in ascesa.

"Si può discutere se sia una buona cosa combattere contro le grandi aziende cinesi come BYD con un blocco antitrust che impedisce alle aziende occidentali di unirsi", ha detto Tavares.

Le case automobilistiche sono sotto pressione "per vendere EV al prezzo di ICE", ha detto Tavares, usando l'acronimo per il motore a combustione interna. "Finché non riusciremo a vendere gli EV al prezzo dell'ICE, realizzando al contempo un profitto, non faremo ciò che i consumatori si aspettano da noi".

BYD e i produttori cinesi di veicoli elettrici hanno un vantaggio del 30% sui costi di produzione rispetto alle case automobilistiche occidentali, ha detto Tavares.

La "protezione tariffaria non aiuterà", ha detto.

Se le case automobilistiche cinesi decidono di costruire fabbriche in Messico per inviare veicoli negli Stati Uniti, il governo messicano accoglierà con favore questo investimento, ha detto.

Washington dovrà scegliere tra infrangere le regole dell'accordo commerciale tra Stati Uniti e Messico e Canada, o potenzialmente aumentare la pressione sui lavoratori messicani affinché emigrino negli Stati Uniti per trovare lavoro, ha detto.