Le vendite sono state pari a 2,04 milioni di auto, come ha annunciato l'azienda giovedì. La crescita in Europa è stata appena in grado di compensare il calo delle consegne nel mercato più importante, la Cina, e in Nord America. I colli di bottiglia nella catena di fornitura, soprattutto per i modelli con i moderni sistemi elettrici di bordo a 48 volt, hanno frenato le vendite nel segmento principale ad alto volume, come il modello GLC SUV. Il marchio con la stella a tre punte ha continuato a rimanere dietro al leader del mercato globale delle auto premium, BMW, come numero due. L'azienda di Monaco di Baviera ha aumentato le vendite lo scorso anno del 7,3 percento, raggiungendo i 2,3 milioni di auto. Il terzo produttore premium Audi ha recuperato terreno: La filiale di Volkswagen ha venduto quasi 1,9 milioni di auto, con un aumento del 17 percento.

Il diverso sviluppo delle tre case automobilistiche, che servono lo stesso mercato benestante, è dovuto alla loro politica dei prezzi. Il capo di Mercedes, Ola Källenius, punta sul lusso e su rendimenti elevati. Per l'anno scorso si è prefissato un margine operativo di almeno il dodici percento, mentre BMW è un po' meno ambiziosa con un obiettivo del dieci percento. Gli svevi stanno quindi deliberatamente lesinando sugli sconti e concentrandosi maggiormente su modelli altamente redditizi come la Classe S e Maybach. "Questa strategia presenta dei rischi: Si perdono le economie di scala, che spesso derivano dalle auto più piccole", ha detto l'esperto di auto Ferdinand Dudenhöffer. Audi, nel frattempo, ha una gamma di modelli più vecchi. I costi di investimento sono già stati recuperati, per cui il marchio con i quattro anelli può permettersi di fare concessioni sul prezzo.

Negli ultimi anni, la filiale VW era rimasta molto indietro rispetto alla concorrenza e stava lottando per aumentare le vendite di unità. L'anno scorso, Audi è stata aiutata da una migliore fornitura di ricambi. Le consegne in Cina, il mercato singolo più importante, sono aumentate del 13,5%. Audi ha annunciato una serie di nuovi modelli per il 2024 e il 2025 per colmare il divario con BMW e Mercedes, in particolare nel campo delle auto elettriche. Il capo di Audi, Gernot Döllner, ha parlato di una "solida posizione di partenza" per il nuovo anno. "Allo stesso tempo, siamo consapevoli che il 2024 sarà impegnativo a causa dell'aumento della concorrenza e delle incertezze economiche globali".

FORTE CRESCITA PER LE AUTO ELETTRICHE

Nel frattempo, gli svevi hanno fatto progressi con le auto elettriche. Con ben 222.000 auto completamente elettriche come l'EQE, le vendite sono aumentate del 73%. La quota delle vendite totali è stata quindi dell'undici percento. Audi ha venduto il 51 percento in più di auto elettriche della serie e-tron, il che significa che con 178.000 veicoli, un buon nove percento delle vendite era costituito da auto completamente elettriche e rispettose del clima. BMW è in testa anche in questo caso, con una quota del 15 percento. Quest'anno, la versione elettrica del veicolo fuoristrada pesante Classe G è destinata a fare scalpore in Mercedes e la nuova Classe E verrà allontanata dalle auto con motore a combustione. Il Direttore Vendite di Mercedes, Britta Seeger, ha promesso "sostanza e qualità del prodotto superiore".

Nel frattempo, la divisione furgoni più piccoli di Mercedes-Benz ha brillato con vendite record di 447.000 unità, con un aumento dell'otto per cento. "Guardando al 2024, soprattutto con il lancio sul mercato dei nostri nuovi furgoni di medie dimensioni e del nuovo eSprinter, ci avviamo verso un altro anno di successo per la divisione furgoni", ha spiegato il Direttore Vendite Furgoni Klaus Rehkugler.

(Relazione di Ilona Wissenbach e Christina Amann, a cura di Olaf Brenner. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare il team editoriale all'indirizzo frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com)