La Russia vuole aumentare la sua quota di mercato del GNL al 20% entro il 2030, rispetto all'attuale 8%, ma una dichiarazione di forza maggiore da parte del produttore principale Novatek sulle forniture di GNL dal suo futuro progetto Arctic LNG 2 a causa delle sanzioni mostra gli ostacoli che deve affrontare.
L'annuncio di Novatek arriva dopo che il mese scorso gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni su Arctic LNG 2, che dovrebbe iniziare la produzione entro la fine di quest'anno o all'inizio del 2024.
Anche l'Unione Europea potrebbe imporre restrizioni sulle esportazioni di GNL della Russia.
Con tre treni, la capacità di Arctic LNG 2 dovrebbe essere di 19,8 milioni di tonnellate metriche all'anno e 1,6 milioni di tonnellate all'anno di condensato di gas stabile. Le prime navi metaniere dovrebbero salpare nel primo trimestre del prossimo anno, secondo Novatek.
Ma fonti del settore affermano che le forniture commerciali di GNL dal progetto sono ora previste non prima del secondo trimestre del 2024.
La Russia sta valutando la Northern Sea Route attraverso l'Oceano Artico per fornire i carichi a est, per ridurre i tempi e i costi di commercializzazione del carburante.
Secondo i funzionari governativi russi, la rotta potrebbe ridurre il tempo di consegna all'Asia dall'Europa fino al 40% rispetto al Canale di Suez.
Ma le consegne attraverso il ghiaccio spesso e le condizioni di congelamento pongono sfide importanti.
PETROLIERE DI CLASSE GHIACCIO
Secondo Novatek, 15 navi cisterna Arc7 di classe ghiaccio, in grado di attraversare ghiacci di 2 metri di spessore, saranno costruite presso il cantiere russo Zvezda per Arctic LNG 2.
Altre sei petroliere Arc7 dovevano essere costruite da Hanwha Ocean, ex Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, tra cui tre ordinate dalla giapponese Mitsui O.S.K. Lines e tre dal principale gruppo petrolifero russo Sovcomflot.
Ma tre petroliere ordinate da Sovcomflot sono state cancellate a causa delle sanzioni contro la Russia, ha dichiarato Hanwha nei documenti normativi.
Sovcomflot non ha risposto alle richieste di commento. Hanwha Ocean non è stata raggiungibile immediatamente.
Le petroliere di classe "ghiaccio" sono solitamente dotate di doppio scafo - strutture rinforzate per resistere alla pressione del ghiaccio - e di eliche rinforzate.
Finora sono state costruite solo tre gasiere adatte per l'Arctic LNG 2, secondo le informazioni pubbliche: le navi Alexei Kosygin, Pyotr Stolypin e Sergei Witte.
Andrei Klepach, capo economista dell'istituto di credito statale VEB, ha detto a un forum sul gas la scorsa settimana che la Russia probabilmente avrà l'infrastruttura adatta solo dopo il 2030.
"Penso che non si tratti solo di rompighiaccio, ma anche di navi gasiere di classe ghiaccio: non ci sono ancora navi di questo tipo", ha detto.
Sovcomflot ha dichiarato che i tempi di costruzione delle navi gasiere per Arctic LNG 2 sono stati ritardati di un anno e che le navi saranno disponibili solo nel 2024.
Arctic LNG 2 è guidata da Novatek, che detiene una partecipazione del 60%. Gli altri azionisti includono la major energetica francese TotalEnergies, la cinese CNPC e Japan Arctic LNG - un consorzio di Mitsui & Co, Ltd. e JOGMEC - che detengono ciascuno una quota del 10%.
Il Ministero dei Trasporti russo, Novatek e il cantiere navale Zvezda non hanno risposto alle richieste di commento. (Relazioni di Oksana Kobzeva a Mosca e di Joyce Lee a Seoul, ulteriori informazioni di Gleb Stolyarov; scrittura di Vladimir Soldatkin, redazione di Andrew Osborn e Louise Heavens)
