I premi che gli acquirenti giapponesi pagano per l'alluminio rimarranno probabilmente a 75-95 dollari per tonnellata metrica nel primo trimestre del 2024, ma in seguito aumenteranno gradualmente a causa di un'offerta più rigida in Asia e di una domanda interna più solida, ha dichiarato martedì la società commerciale Marubeni.

Il Giappone è il primo importatore di alluminio in Asia e i premi per le spedizioni di metallo primario che accetta di pagare ogni trimestre rispetto al prezzo in contanti del London Metal Exchange (LME) stabiliscono il benchmark per la regione.

I premi giapponesi sono scesi a 97 dollari la tonnellata in questo trimestre, con un calo del 24% rispetto al trimestre precedente, in quanto la domanda rimane debole in patria e all'estero.

Nelle trattative per le spedizioni di gennaio-marzo di metallo primario, un produttore globale di alluminio ha offerto agli acquirenti giapponesi un premio di 95 dollari alla tonnellata, in calo del 2% rispetto al trimestre in corso, per riflettere la domanda debole e le scorte elevate.

Marubeni, uno dei principali trader giapponesi di alluminio, ha previsto che i premi si manterranno tra i 75-95 dollari a gennaio-marzo, ma che saranno scambiati in un range tra i 90 e i 150 dollari per il resto del 2024.

"Si prevede che i premi giapponesi saliranno verso la fine del 2024 per riflettere la stretta dell'offerta in Asia a causa delle maggiori importazioni dalla Cina", ha dichiarato ai giornalisti Eisuke Akasaka, direttore generale della sezione metalli leggeri di Marubeni.

La forte crescita della domanda in India potrebbe ridurre le sue esportazioni, limitando l'offerta sostitutiva per i metalli russi, che il Giappone sta tagliando dopo l'invasione dell'Ucraina da parte di Mosca, ha detto Akasaka.

I prezzi dell'alluminio sono attualmente scambiati intorno a 2.137 dollari per tonnellata, il minimo da oltre tre mesi.

Marubeni ha previsto un prezzo medio dell'alluminio di 2.300 dollari nel primo trimestre e di 2.500 dollari per il resto del 2024, grazie alla sana domanda globale di veicoli elettrici e di energia solare e al fatto che la Cina dovrebbe registrare una carenza di offerta di quasi 1 milione di tonnellate, come è accaduto quest'anno. (Servizio di Yuka Obayashi; Redazione di Jacqueline Wong)