Nel dicembre 2016 l'allora presidente eletto degli Stati Uniti Donald Trump ottenne dall'allora CEO di Boeing Dennis Muilenburg la promessa che il costo della sostituzione dell'Air Force One non avrebbe superato i 4 miliardi di dollari. Trump aveva precedentemente esortato il governo a cancellare l'acquisto del nuovo Air Force One di Boeing dicendo che era "ridicolo" e troppo costoso.

Boeing mercoledì ha registrato un onere di 660 milioni di dollari sul programma Air Force One, "guidato principalmente da costi più alti dei fornitori, costi più alti per finalizzare i requisiti tecnici e ritardi nel programma". Ha registrato un onere di 318 milioni di dollari nell'aprile 2021 sul programma "in gran parte dovuto agli impatti di COVID-19 e a problemi di performance presso un fornitore chiave".

"Air Force One - mi limito a definire un momento molto unico, una trattativa molto unica, un insieme molto unico di rischi che Boeing probabilmente non avrebbe dovuto prendere", ha detto agli investitori l'amministratore delegato di Boeing Dave Calhoun. "Ma siamo dove siamo e consegneremo grandi aerei. E riconosceremo i costi associati".

I Boeing 747-8 sono progettati per essere una Casa Bianca aerea in grado di volare nei peggiori scenari di sicurezza, come una guerra nucleare, e sono modificati con avionica militare, comunicazioni avanzate e un sistema di autodifesa.

Boeing ha ricevuto un contratto di 3,9 miliardi di dollari nel 2018 per due aerei 747-8 da consegnare intorno al 2024. Il Pentagono ha detto questo mese che probabilmente gli aerei non saranno consegnati fino al 2026.

Separatamente, Boeing sta affrontando una battaglia sempre più alta per ottenere la certificazione della variante più grande del 737 MAX prima che un nuovo standard di sicurezza sugli allarmi della cabina di pilotaggio entri in vigore a fine anno e spera che il Congresso intervenga.

La scadenza per le modifiche è stata introdotta come parte di riforme normative più ampie presso la Federal Aviation Administration in seguito a incidenti mortali del 737 MAX nel 2018 e nel 2019.

"L'intento di quella legislazione non è mai stato quello di fermare la linea di prodotti derivati rispetto al MAX", ha detto Calhoun. "Quindi credo che le nostre possibilità di ottenere un sollievo legislativo siano buone. Non significa che li otterremo. E se non lo facciamo, è un problema".