La JY River, battente bandiera liberiana, è uscita dal porto attraverso un canale temporaneo giovedì, secondo i dati LSEG e una fonte che ha familiarità con i movimenti della nave.
La nave è rimasta bloccata al porto dopo il crollo del ponte del 26 marzo, che ha ucciso sei operai edili e bloccato il traffico verso l'hub commerciale che ha rappresentato il 28% delle esportazioni di carbone degli Stati Uniti lo scorso anno.
Sulla base dei dati aggiornati sulle esportazioni, del successo nel reindirizzare le spedizioni di carbone verso porti alternativi e dei progressi nella ripresa del commercio via Baltimora, martedì l'Amministrazione statunitense per l'Informazione sull'Energia (EIA) ha rivisto al rialzo le previsioni sulle esportazioni di carbone per il 2024 rispetto allo scenario peggiore pubblicato il mese scorso, ha dichiarato Jonathan Church, economista dell'agenzia specializzato in carbone.
La previsione di maggio dell'EIA prevede un calo delle esportazioni di carbone nel 2024 dell'1,1% rispetto al 2023, ha detto Church. All'inizio di aprile, l'agenzia aveva previsto un calo del 5,3%.
Le previsioni dell'EIA di marzo, pubblicate prima del crollo del ponte, prevedevano una crescita di circa l'1% quest'anno.
Il crollo del ponte "avrà soprattutto un impatto a breve termine nei mesi di aprile, maggio e in alcuni mesi estivi, quando le strozzature saranno eliminate", ha detto Church.
Nel frattempo, la Klara Oldendorff, battente bandiera portoghese, un'altra nave carboniera bloccata dal crollo del ponte, rimane ormeggiata nel porto di Baltimora, secondo i dati LSEG.
