Pratt & Whitney di Raytheon Technologies Corp e General Electric Co si sono rivolte all'autorità di regolamentazione dell'aviazione europea per conformarsi allo standard delle Nazioni Unite sul particolato non volatile (nvPM), che mira a ridurre le particelle di fuliggine.

Il workaround con l'Europa non ha ritardato le consegne dei motori a reazione, ma ha aggiunto costi e lavoro ai fornitori già tartassati dalla ripresa dei viaggi, ha dichiarato a Reuters una fonte industriale senior che ha familiarità con la questione. La fonte, che ha chiesto di non essere identificata, non ha potuto specificare i costi.

Separatamente, il costruttore europeo di aerei Airbus SE sta mitigando il ritmo degli aumenti di produzione previsti, in parte a causa dello stress della catena di fornitura.

I produttori di motori hanno collaborato con l'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) dopo che gli sforzi congiunti dell'Amministrazione Federale dell'Aviazione e dell'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente non hanno rispettato la scadenza dello standard delle Nazioni Unite del 1° gennaio 2023. Il workaround è possibile grazie alla natura interconnessa dell'industria aerospaziale globale, ma la situazione non è ideale.

Arriva quando la tradizionale leadership di Washington nel settore dell'aviazione si è diluita dopo la crisi sulla progettazione e l'approvazione del 737 MAX della Boeing.

"Il ritardo nell'adozione della regola (dell'ONU) evidenzia l'importanza di snellire il processo normativo nell'attuale mercato globale, per garantire la competitività degli Stati Uniti", ha dichiarato David Silver, vicepresidente dell'aviazione civile per l'Aerospace Industries Association (AIA), un'associazione commerciale americana che rappresenta i produttori e i fornitori di aerei.

L'AIA ha avvertito nel 2021 dei ritardi nella definizione delle regole che coinvolgono la FAA e l'EPA statunitensi.

L'EASA ha dichiarato di aver proceduto con le pratiche per i costruttori di motori statunitensi e la FAA l'ha appoggiata.

Un portavoce di GE ha dichiarato che l'azienda ha rispettato le regole dell'EASA, mentre Pratt ha rimandato le domande all'AIA.

Nel 2020, l'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile delle Nazioni Unite (ICAO) ha adottato lo standard. Ma l'ICAO non può imporre la sua volontà ai governi, quindi gli Stati Uniti, l'Europa e altri Paesi devono tradurre gli standard globali dei motori in norme nazionali.

La prima verifica è stata effettuata dall'EPA, che ha prodotto una norma in vigore dal 23 dicembre 2022.

Ma le modifiche devono essere approvate anche dalla FAA, che ha dichiarato che "prevede di completare la norma finale più tardi nel 2023", in modo che le aziende possano certificare i loro motori a livello nazionale.

Una fonte governativa statunitense ha dichiarato che il processo di regolamentazione è stato ritardato a causa del lavoro delle agenzie su uno standard separato di emissioni di carbonio ICAO per gli aerei.