"Se gli ingegneri cinesi non arriveranno in tempo, la produzione della nostra linea di celle subirà un impatto", ha dichiarato a Reuters il cofondatore e direttore di Log9, Pankaj Sharma. "Non sappiamo di quanto, ma può praticamente destabilizzare la produzione".

Log9 dipende dagli ingegneri cinesi per installare i macchinari importati e aggiornare quelli esistenti presso la sua struttura. Un ritardo di circa quattro mesi nell'emissione dei visti ostacolerebbe la velocità con cui la sua fabbrica raggiunge i livelli massimi di produzione, ha detto Sharma.

All'inizio di questo mese, un funzionario del Governo indiano ha dichiarato che alcuni produttori che si affidano all'esperienza cinese hanno richiesto un'approvazione più rapida per le richieste di visto dei loro fornitori dalla Cina.

I commenti arrivano mentre l'India cerca di posizionarsi come un importante hub di produzione per le aziende che si diversificano dalla Cina, alle prese con un rallentamento della crescita economica.

Lo stabilimento Log9 di Bengaluru, attualmente la sua unica unità produttiva, ha una capacità installata annuale di 250 MWh di produzione di batterie.

Le sue batterie alimentano la flotta elettrica dei giganti della logistica Maersk e Blue Dart Express, e i produttori di veicoli elettrici come Quantum Energy e Hala Mobility, in un contesto di spinta del Governo indiano verso tecnologie più pulite.

Log9 ha venduto finora oltre 1.000 unità di batterie nel 2023, dopo aver registrato vendite di 4.000 unità l'anno scorso, secondo Sharma, che ha rifiutato di rivelare i dati di produzione.

Log9, che conta tra i suoi finanziatori Amara Raja Batteries e Petronas della Malesia, ha raccolto 40 milioni di dollari a gennaio, con una valutazione di circa 210 milioni di dollari. L'azienda inizierà il prossimo round di finanziamento entro la fine di quest'anno o all'inizio del prossimo, ha detto Sharma.