È improbabile che le compagnie di navigazione europee Maersk e Hapag-Lloyd ricevano una grande spinta dall'impennata dei noli dovuta alla crisi del Mar Rosso nel primo trimestre, rafforzando le preoccupazioni sulla sovraccapacità nel lungo periodo.

I noli spot sono triplicati a quasi 3.500 dollari per container dopo che le navi hanno iniziato ad evitare il Mar Rosso a causa degli attacchi dei militanti Houthi, come mostra l'indice Freightos Baltic < FREIGHTOS-GBL-FBX>. Da allora, sono tornate a circa 2.400 dollari.

Questo rispetto al picco pandemico di 11.137 dollari, un momento in cui gli spedizionieri hanno ordinato nuove navi in una mossa che ha poi causato una sovraccapacità, secondo l'analista di Stifel Marc Zeck.

Il dirottamento delle navi verso l'Africa consuma questo denaro, ma la domanda è quanto e per quanto tempo.

"Tutti credono che la crisi del Mar Rosso finirà ad un certo punto. Una volta terminata la crisi, le navi passeranno attraverso il Canale di Suez e allora avremo di nuovo una sovraccapacità", ha detto Zeck.

Facendo eco a ciò, Alexander Irving, analista di Bernstein, ha detto di aspettarsi un'espansione della flotta del 15% tra il 2024 e il 2025, superando la domanda.

L'Amministratore Delegato di Maersk, Vincent Clerc, ha dichiarato agli investitori a febbraio che il numero di navi in arrivo sul mercato è circa il doppio di quello necessario per reindirizzare le spedizioni.

Hapag-Lloyd e Maersk hanno fornito indicazioni molto ampie per il 2024, citando l'impatto incerto della crisi del Mar Rosso sulle tariffe.

Hapag-Lloyd prevede un utile prima degli interessi e delle imposte compreso tra meno 1,1 miliardi di dollari e 1,1 miliardi di dollari, dopo 2,5 miliardi di dollari nel 2023. Maersk ha previsto un EBIT annuale di meno 5 miliardi di dollari a 0 dollari, contro i 3,9 miliardi di dollari di profitto dello scorso anno.

A febbraio, Clerc ha dichiarato che l'aumento delle tariffe potrebbe aiutare Maersk a raggiungere il punto di pareggio nel primo trimestre.

Tuttavia, il raggiungimento del pareggio complessivo per l'anno potrebbe essere impegnativo, ha detto Zeck, in quanto è probabile che la crisi del Mar Rosso abbia il suo impatto più forte nel primo trimestre, prima di attenuarsi.

"Ad un certo punto, è necessario avere un numero positivo sul lato EBIT per compensare i numeri negativi che si prevede arriveranno. Non so come riusciranno a farlo", ha detto Zeck.

Le azioni di Maersk hanno chiuso in ribasso di quasi il 15% nel giorno in cui Clerc ha fatto i suoi commenti ribassisti, e sono scese di un quarto rispetto al picco post-crisi di inizio gennaio.

Sono in calo di oltre il 10% rispetto al 15 dicembre, quando Maersk ha messo in pausa per la prima volta i viaggi attraverso il Mar Rosso.

Il trimestre gennaio-marzo è il primo trascorso interamente durante la crisi e quindi la prima opportunità di vedere cosa significhi per gli spedizionieri e per l'anno a venire.

Maersk presenterà i risultati del primo trimestre giovedì, seguita da Hapag-Lloyd il 15 maggio. (1 dollaro = 0,9381 euro) (Relazioni di Jesus Calero e Louis van Boxel-Woolf a Danzica; Redazione di Milla Nissi)