La rete di Kansas City è concentrata nel sud degli Stati Uniti, il che l'ha resa particolarmente vulnerabile al profondo gelo che ha inghiottito il Texas e le regioni vicine, causando la congestione delle sue linee.

"Continuiamo a vedere una minore domanda di... metalli usati nella produzione di automobili a causa della carenza di chip", ha detto Michael Naatz, responsabile marketing di Kansas City Southern.

"Anche se la carenza di semiconduttori rimane un po' una preoccupazione, alcuni impianti precedentemente chiusi hanno cominciato a riaprire".

L'azienda, che ha accettato di essere acquistata da Canadian Pacific in un accordo da 25 miliardi di dollari il mese scorso, ha comunque riaffermato la sua crescita a due cifre dei ricavi per l'intero anno, citando una prevista ripresa della carenza di chip nella seconda metà del 2021.

I volumi di trasporto di Kansas City per la sua attività automobilistica, che costituiscono oltre il 6% delle sue entrate complessive, sono scesi del 18% nel primo trimestre conclusosi il 31 marzo, trascinando giù i volumi complessivi di circa l'1%.

L'utile netto della società è salito a 153,4 milioni di dollari, o 1,68 dollari per azione, nel trimestre, da 152,3 milioni di dollari, o 1,58 dollari per azione, un anno prima.

Il rapporto operativo, una metrica chiave per Wall Street, è salito al 64,2% dal 60,5% di un anno prima. Un rapporto operativo più basso segnala una migliore redditività.

Le entrate sono scese a 706 milioni di dollari da 731,7 milioni di dollari nel primo trimestre terminato il 31 marzo.

Gli analisti in media si aspettavano che la società riportasse un profitto di 1,94 dollari per azione su un fatturato di 710,9 milioni di dollari, secondo i dati IBES di Refinitiv.