L'accordo, in parte una risposta alla sovraccapacità del settore, rafforzerebbe la posizione di punta della società sudcoreana con una quota di mercato del 21%, e arriva mentre i rivali in Cina e Singapore fanno breccia.

La Commissione europea, che ha aperto un'indagine su larga scala sull'accordo lo scorso dicembre, preoccupata che potesse gonfiare i prezzi e ridurre la concorrenza nella costruzione di navi da carico, ha rifiutato di commentare.

Hyundai non è stata immediatamente disponibile per un commento, mentre Daewoo ha rifiutato di commentare.

Hyundai può affrontare concessioni meno onerose dopo che il garante della concorrenza dell'UE ha lasciato cadere le sue preoccupazioni riguardo all'impatto dell'accordo sui mercati delle grandi navi container, delle petroliere e delle navi da trasporto di gas di petrolio liquefatto (LPG).

Ora si sta concentrando solo sulle navi per il gas naturale liquefatto (LNG), ha detto una delle persone, che sono utilizzate per trasportare LNG tra l'Europa e il Medio Oriente e il Nord Africa.

I regolatori dell'UE favoriscono tipicamente le vendite di beni o il trasferimento di tecnologie o contratti ai rivali per affrontare le preoccupazioni della concorrenza.

La Commissione ha temporaneamente fermato la sua indagine il 13 luglio, la terza volta che l'ha fatto. I due precedenti ritardi erano dovuti alla crisi del coronavirus e anche all'attesa di dati da parte delle aziende.

Gran parte del commercio interno ed esterno dell'UE passa per mare, e le compagnie di navigazione europee sono i principali clienti di Hyundai e Daewoo.