Il produttore brasiliano di aerei Embraer ha cercato di convincere i vettori statunitensi dei meriti del suo jet E195-E2 come "piccolo corpo stretto", anche se la domanda nel suo mercato numero 1 è rimasta concentrata sul più piccolo E175-E1 di prima generazione.

Il terzo produttore di aerei al mondo, dopo Boeing e Airbus, ha accumulato nuovi ordini per 23 aerei E175-E1 da American Airlines e SkyWest nel terzo trimestre, ma vede spazio per il suo aereo di seconda generazione per ottenere i primi ordini anche lì.

"Si tratta di un aereo che può integrare molto bene l'operatività dei grandi aerei a fusoliera stretta", ha dichiarato l'amministratore delegato Francisco Gomes Neto in un'intervista di lunedì.

L'ingresso nel mercato statunitense con la famiglia E2 sarebbe un passo importante per il costruttore di aerei per migliorare ulteriormente il suo mix di produzione, che quest'anno dovrebbe mostrare per la prima volta la consegna di più jet di seconda generazione rispetto a quelli di prima generazione.

Gomes Neto ha detto di sperare che i nuovi voli della canadese Porter Airlines verso città come San Francisco e Tampa contribuiscano a far conoscere l'aereo ai vettori statunitensi.

L'azienda canadese ha ordinato decine di aerei a Embraer dal 2021, diventando così il primo cliente E2 in Nord America.

L'E195-E2 può ospitare fino a 146 passeggeri, mentre l'E175-E1 ha fino a 88 posti.

"Penso che riusciremo a convincerli che l'E195-E2 non è un aereo regionale, ma quello che abbiamo definito un 'piccolo narrow-body' che le major potrebbero gestire in modo molto efficiente, aiutandole a offrire una maggiore frequenza di voli durante il giorno, a esplorare rotte, ad aprire rotte", ha detto Gomes Neto.

"Abbiamo un'enorme opportunità negli Stati Uniti".

Ha citato KLM e la brasiliana Azul come compagnie aeree che sono riuscite ad utilizzare sia l'E195-E2 che i narrow-bodies più grandi come l'Airbus A320. Il vettore olandese vola anche con l'E175.

"È un aereo molto efficiente. Quando lo si fa volare con un fattore di carico dell'80% è molto, molto redditizio, e questo è il punto che abbiamo cercato di mostrare alle major statunitensi".

Ciò non significa, tuttavia, che la domanda di E175-E1 debba necessariamente diminuire, ha osservato il dirigente, aggiungendo che l'azienda prevede una domanda di almeno 300 velivoli nei prossimi 10 anni.

Con l'attenuarsi della recente carenza di piloti negli Stati Uniti, ha detto Gomes Neto, gli operatori dell'E175-E1, che Embraer ha definito la spina dorsale del mercato dell'aviazione regionale statunitense, tenderanno a rinnovare la flotta.

"È un aereo versatile che soddisfa molto bene la domanda di aviazione regionale", ha detto il CEO. "Quindi ci aspettiamo un'ottima domanda, ma stiamo già lavorando per convincere le compagnie aeree del potenziale dell'E2". (Servizio di Gabriel Araujo; redazione di David Evans)