Garmin ha annunciato l'imminente Certificazione di Tipo Supplementare (STC) della Federal Aviation Administration (FAA) per il Cessna Citation CJ2, creando una soluzione integrata interamente Garmin per il popolare jet leggero. Come aggiornamento completo della cabina di pilotaggio originale, le soluzioni avioniche Garmin sostituiranno completamente i sistemi precedenti, modernizzando l'aeroplano e riducendo il carico di lavoro del pilota grazie a nuove funzionalità e tecnologie che migliorano la sicurezza. Il retrofit interamente Garmin comprenderà display di volo TXi?, navigatori GTN?

Xi, navigatori GFC? 600 e molti altri aggiornamenti opzionali. Specificamente adattato alla cellula e all'operatore del CJ2, il programma di aggiornamento avionico all-Garmin trasforma l'attuale architettura avionica frammentata in un'esperienza di cabina di pilotaggio integrata.

Ecco un'occhiata più da vicino a ciò che è incluso nella soluzione di retrofit completa: L'aggiornamento della cabina di pilotaggio interamente in vetro comprende due display di volo G600 TXi che forniscono funzionalità avanzate di visualizzazione primaria del volo (PFD) e di visualizzazione multifunzione (MFD) con un'interfaccia touchscreen. I dati di volo primari sono visualizzati con una vista ad ampio orizzonte sulla tecnologia di visione sintetica Garmin (SVT?) per una consapevolezza ottimale in condizioni IFR, VFR marginali o notturne. Il PFD offre anche una vista cartografica all'interno dell'indicatore di situazione orizzontale (HSI) per visualizzare le condizioni meteorologiche, il traffico, i diagrammi aeroportuali e altro ancora, senza richiedere una finestra MFD completa.

L'aggiornamento CJ2 include lo strumento di volo standby GI 275 sul lato pilota, con l'opzione di uno strumento aggiuntivo sul lato copilota. GI 275 è disponibile con Garmin SVT e si integra perfettamente con i display di volo primari per sincronizzare le selezioni di rotta, altimetro, velocità dell'aria e altitudine. Un miglioramento notevole con l'aggiornamento è la disponibilità del PFD lato pilota e di ogni GI 275, pur funzionando sul bus elettrico di emergenza dell'aereo.

Il sistema include funzioni di consapevolezza della situazione specifiche del CJ2, come il monitoraggio dell'avvicinamento stabilizzato e l'avviso acustico della velocità V durante il decollo. Il monitoraggio dell'avvicinamento stabilizzato fornisce un ulteriore livello di protezione. Durante l'avvicinamento, il sistema monitora l'aeromobile per garantire che venga utilizzato in modo stabilizzato.

Le segnalazioni acustiche, come la velocità, la rotta, il percorso di planata e il tasso di caduta, notificano al pilota se l'aeromobile sta superando la velocità, la rotta o i tassi di discesa verticale predeterminati.

Il Sistema di Indicazione Motore (EIS) TXi sarà certificato per sostituire la soluzione EIS tradizionale e presenta un nuovo layout di indicatori e un'interfaccia utente perfezionati. Gli obiettivi N1 generati dall'EIS o selezionati dall'utente per il decollo, il go-around e le impostazioni di spinta massima continua sono integrati e visualizzati sul TXi EIS. I bug di riferimento N1, che tengono conto dello stato del motore e dell'antighiaccio, nonché della temperatura dell'aria esterna, sono calcolati automaticamente e integrati nel display del TXi EIS.

Nel sistema sono disponibili anche bug di riferimento N1 definiti dal pilota. Inoltre, i piloti del CJ2 possono sfruttare i timer integrati sul display del TXi EIS, aiutando i piloti a rispettare le limitazioni transitorie del motore durante l'avvio del motore. I navigatori GTN Xi aggiungono funzionalità GPS/NAV/COMM di nuova generazione a questo jet leggero, consentendo la navigazione verticale in discesa accoppiata (VNAV) in combinazione con l'autopilota GFC 600 e permettendo ai piloti di creare ed eseguire pattern di holding su un waypoint pubblicato o definito dall'utente.

I piloti possono visualizzare facilmente l'intero piano di volo, comprese le partenze, gli arrivi, gli avvicinamenti visivi/strumentali e altro ancora sul display da 6,9 pollici del navigatore. Per le rotte IFR semplificate, GTN Xi consente ai piloti di visualizzare i segmenti delle vie aeree disponibili da un waypoint e le opzioni di uscita corrispondenti. Inoltre, l'equipaggio di volo può caricare in modalità wireless1 i piani di volo e condividere il traffico, il meteo e altro ancora dal proprio dispositivo mobile compatibile.

L'autopilota digitale GFC 600 offre ai piloti del CJ2 caratteristiche superiori in volo e nuove capacità operative come le discese VNAV accoppiate e la capacità di go-around accoppiata durante l'esecuzione di un mancato avvicinamento, consentendo all'automazione di assistere durante le procedure ad alto carico di lavoro. La guida del GTN Xi permette al GFC 600 di collegare senza soluzione di continuità le procedure di rotta, di terminale e di avvicinamento, consentendo discese continue e transizioni VNAV fluide attraverso l'avvicinamento strumentale, semplificando il carico di lavoro del pilota nell'ambiente del terminale. La soluzione CJ2 dispone anche della modalità di discesa di emergenza (EDM).

In caso di perdita di pressurizzazione della cabina, l'EDM può far scendere automaticamente l'aeromobile a un'altitudine prestabilita senza l'intervento del pilota, per evitare situazioni di ipossia. Un display a colori e la modalità di cambio di livello di volo (FLC) completano le nuove caratteristiche del GFC 600 su un controllore di modalità modernizzato per questa installazione. Il radar meteorologico GWX 8000 StormOptix semplifica le operazioni e offre tranquillità agli aeromobili a pilota singolo e con equipaggio, quando operano in condizioni meteorologiche complesse o in prossimità di esse.

La modalità Auto consente ai piloti di impostare semplicemente il raggio d'azione e il radar regola automaticamente le impostazioni di inclinazione e guadagno per profilare accuratamente le celle meteorologiche, in modo che i piloti possano analizzare i ritorni dall'attività delle celle temporalesche pericolose. Il sistema visualizza le condizioni meteorologiche a 16 colori e mostra anche la previsione di grandine e fulmini, il rilevamento delle turbolenze e la soppressione avanzata del disturbo del terreno. Il radar meteorologico si integra con i display di volo TXi e i navigatori GTN 750Xi per visualizzare i ritorni radar.

La nuova funzione di raggruppamento dei display consente ai piloti che operano in ambiente con equipaggio di guardare le singole inclinazioni e i ritorni sul loro lato della cabina di pilotaggio quando sono in modalità manuale. L'aggiornamento del radar meteorologico GWX 8000 è offerto come opzione.