Presentando la sua strategia fino al 2030, la più grande casa automobilistica europea ha anche detto che si aspetta che metà delle sue vendite globali di veicoli siano alimentati a batteria entro quella data - unendosi ai rivali nel fissare obiettivi ambiziosi per passare dall'era dei motori a combustione.

Gli obiettivi vengono prima di un enorme pacchetto di politiche climatiche che l'Unione europea prevede di annunciare mercoledì, forse includendo un divieto di fatto dei veicoli a benzina dal 2035.

Alla Volkswagen, che mira a superare Tesla come il più grande produttore di veicoli elettrici (EV) del mondo entro il 2025, gli EV a batteria hanno rappresentato solo il 3% delle vendite globali l'anno scorso.

"Ci siamo posti un obiettivo strategico per diventare leader del mercato globale dei veicoli elettrici - e siamo sulla buona strada. Ora stiamo impostando i parametri", ha detto l'amministratore delegato Herbert Diess, il cui contratto è stato esteso la scorsa settimana fino al 2025.

Dopo aver riportato i guadagni del primo semestre, Volkswagen ha detto che si aspetta che la forte performance del suo business esistente aiuti a finanziare 150 miliardi di euro (178 miliardi di dollari) di investimenti entro il 2025 in settori come le batterie e il software.

Ha aggiunto che le sinergie tra le tecnologie e le marche, che vanno dalle economiche Seat e Skoda alle lussuose Audi e Porsche, gli hanno anche dato la fiducia per aumentare il suo obiettivo di ritorno operativo sulle vendite per il 2025 all'8-9% dal 7-8%.

SCALA E FORZA

"Consideriamo la combinazione di scala e forza finanziaria come impareggiabile", ha detto Marc Decker, responsabile della gestione dei fondi di Merck Finck. "In questo contesto, è solo una questione di tempo prima che l'azienda di Wolfsburg diventi il leader mondiale nel mercato della mobilità elettrica".

Volkswagen ha messo a punto i piani per costruire sei grandi fabbriche di batterie in Europa entro il 2030, scegliendo la cinese Gotion High-Tech come partner per la sua prevista fabbrica di Salzgitter in Germania e guardando alla Spagna come sede di un altro impianto.

I piani segnano l'ultimo passo della seconda casa automobilistica più grande del mondo dopo la Toyota per reinventarsi dopo uno scandalo del 2015 sui test delle emissioni truccati per i motori diesel che finora le è costato più di 32 miliardi di euro.

Annunciato tramite trailer e tweet del management la scorsa settimana, il giorno della strategia ha cercato di ricreare il successo del Power Day di Volkswagen a marzo, che ha causato un'impennata delle sue azioni e l'ha resa brevemente l'azienda di maggior valore della Germania.

Anche se ancora in crescita del 42% da un anno all'altro, le azioni sono scese del 14% dai loro massimi di marzo, riflettendo la sfida di convincere gli investitori che i grassi profitti delle auto con motore a combustione possono essere sostituiti da quelli dei veicoli elettrici.

Le case automobilistiche hanno fissato una serie di obiettivi per un futuro elettrico. La settimana scorsa, Stellantis ha detto che puntava a che più del 70% delle vendite in Europa e oltre il 40% negli Stati Uniti fossero veicoli a basse emissioni entro il 2030. Questo include veicoli ibridi, così come auto a batteria completamente elettriche.

Volkswagen ha detto il mese scorso che avrebbe smesso di vendere auto a benzina in Europa entro il 2035 e un po' più tardi in Cina e negli Stati Uniti come parte del suo spostamento verso i veicoli elettrici.

(1 dollaro = 0,8442 euro)