A seguito dell'ingresso della più grande compagnia di navigazione di container al mondo, MSC, nell'operatore portuale di Amburgo HHLA, Hapag-Lloyd sta valutando la possibilità di trasferire i volumi di trasporto.

"Attualmente gestiamo quasi il 100 percento del nostro volume verso l'Europa centrale via Amburgo", ha detto il CEO del Gruppo Rolf Habben Jansen all'agenzia di stampa Reuters in un'intervista di giovedì. "Potrei anche immaginare uno scenario in cui sia solo il 70 o l'80 percento". Questo darebbe comunque alla compagnia di navigazione di container una posizione molto forte nel porto di Amburgo. L'amministratore delegato di Hapag-Lloyd è scettico riguardo all'annuncio dell'azionista di maggioranza Klaus-Michael Kühne di voler presentare un'offerta rivale a MSC per HHLA: "Non credo che sia nel nostro interesse fare una controfferta", ha detto Habben Jansen.

Amburgo ha respinto la proposta di vendere la quota di maggioranza della città in HHLA a Kühne. "Il Senato non ha avviato un'asta, ma ieri ha presentato una partnership strategica volta a rafforzare la posizione portuale e l'azienda", ha detto l'autorità economica in risposta a una richiesta di informazioni di Reuters.

Mercoledì scorso, Amburgo ha annunciato che la compagnia di navigazione svizzera di container MSC avrebbe acquisito una partecipazione nel più grande operatore di terminal della città anseatica. A tal fine, il leader del settore acquisirà quasi la metà delle azioni di Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). La città anseatica ridurrà la sua partecipazione da poco meno del 70% al 50,1%.

Hapag-Lloyd ha poi espresso il suo fastidio per la nuova concorrenza alle porte di casa sua. Un insider ha parlato di una doccia fredda per l'azienda. L'azienda si è sentita snobbata. Fondata nel 1847, la compagnia di navigazione e i suoi partner di alleanza rappresentano oltre il 50 percento della movimentazione di container ad Amburgo.

"NON TUTTO PUÒ RIMANERE UGUALE"

Habben Jansen ha dichiarato a Reuters di poter comprendere la mossa del Senato di Amburgo, in quanto MSC promette un volume di movimentazione aggiuntivo di un milione di container standard (TEU) all'anno. Tuttavia, Hapag-Lloyd deve difendere i propri interessi, ha aggiunto. L'ingresso di MSC porterebbe ad un cambiamento della concorrenza nel porto. Il rapporto con la Città di Amburgo, che è anche comproprietaria di Hapag-Lloyd, è buono e non cambierà da un punto di vista. "Ma non tutto può rimanere uguale. Qualcosa è cambiato. Non sarebbe bene se lo ignorassimo semplicemente", ha sottolineato il capo della compagnia di navigazione.

Amburgo rimarrà un porto importante. "Ma credo anche che il volume che può essere gestito ad Amburgo abbia i suoi limiti". Poiché le compagnie di navigazione stanno impiegando sempre più navi container di grandi dimensioni, con capacità ben superiori a 20.000 container standard (TEU), le opportunità di Amburgo per un'ulteriore crescita stanno diminuendo. Sebbene il numero di grandi navi sia aumentato dopo l'approfondimento dell'Elba, la città anseatica ha perso quote di mercato a favore dei porti concorrenti del Mare del Nord, Rotterdam e Anversa. Questo è anche il motivo per cui MSC è stata portata a bordo.

Tuttavia, la mossa del Senato potrebbe rivelarsi un gioco a somma zero. La sua compagnia di navigazione ha già spostato alcuni volumi di trasporto a Wilhelmshaven, ha detto Habben Jansen. "Abbiamo investito nel Jade-Weser-Port di Wilhelmshaven perché riteniamo che questo porto avrà un ruolo maggiore in futuro". In futuro, i volumi di movimentazione non saranno guadagnati ad Amburgo, ma a Wilhelmshaven o forse anche a Bremerhaven. Wilhelmshaven è l'unico porto in acque profonde della Germania.

"UN DISASTRO PER IL PORTO DI AMBURGO".

Anche l'imprenditore portuale Thomas Eckelmann si è espresso. "Questo accordo sarebbe un disastro per il porto di Amburgo", ha dichiarato al quotidiano Hamburger Abendblatt. Il suo Gruppo Eurokai sta quindi valutando di presentare una contro-offerta per HHLA al Senato - alle stesse condizioni di MSC.

Tuttavia, Eckelmann non vede alcun problema per la sua azienda Eurokai e per il terminal Eurogate di Amburgo, gestito insieme a BLG Logistics: "L'accordo è negativo per Amburgo, ma potrebbe rivelarsi un colpo di fortuna per noi". MSC passerebbe da Eurogate ai terminal HHLA come partner e finirebbe per portare con sé circa il 25-30 percento della movimentazione di Eurogate. "Sarebbe una perdita dolorosa. Ma in cambio, molti clienti di HHLA potrebbero passare a noi", ha detto Eckelmann. Alla fine, questo potrebbe anche significare un guadagno per Eurogate.

(Relazione di Jan C. Schwartz, a cura di Hans Seidenstücker. Per qualsiasi domanda, la preghiamo di contattare la nostra redazione all'indirizzo berlin.newsroom@thomsonreuters.com (per la politica e l'economia) o frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (per le aziende e i mercati).

- di Jan Schwartz