La Boeing cercherà di sostenere i suoi travagliati jet di linea 737 MAX 10 e 777X con ordini per un valore ufficiale di oltre 15 miliardi di dollari da parte di Delta Air Lines e Lufthansa questa settimana, mentre l'industria aerospaziale è in fibrillazione per il suo più grande evento dai tempi del COVID-19.

Fonti del settore hanno detto che il costruttore di aerei statunitense, che sta lottando per mantenere la presa sul suo duopolio con l'europeo Airbus, avrebbe colpito in anticipo al Farnborough Airshow, che si aprirà lunedì, dopo mesi di trattative sul suo più grande 737 con Delta.

Reuters ha riferito per la prima volta a marzo che Delta stava discutendo l'acquisto di 100 MAX 10 e la settimana scorsa ha riferito che la compagnia aerea era in trattative per ordinare circa 12 altri Airbus A220 in un accordo che probabilmente sarà annunciato martedì.

La tedesca Lufthansa probabilmente concluderà un accordo per circa 10 grandi aerei da carico Boeing, tra cui sette della versione cargo del 777X lanciata di recente, hanno detto le fonti.

Nessuna delle parti ha commentato prima dell'esposizione, che si svolgerà nonostante l'allerta meteo di emergenza e le interruzioni dei trasporti causate dalle previsioni di temperature record.

Mentre la Gran Bretagna si scioglie, le aziende aerospaziali faranno del loro meglio per dimostrare che la domanda civile è intatta dopo la peggiore flessione della loro storia. Anche l'aumento della spesa per la difesa sarà al centro dell'attenzione, mentre l'industria si riunisce all'ombra della guerra in Ucraina.

Domenica Boeing ha presentato previsioni di aerei civili ampiamente stabili.

Tuttavia, molti degli accordi saranno provvisori o firme formali di affari già in corso, e praticamente tutti saranno confezionati come contributi per ridurre le emissioni a sostegno di un obiettivo comune di zero emissioni entro il 2050, hanno detto i delegati.

EasyJet si appresta a ottenere l'approvazione degli azionisti per un recente accordo per 56 Airbus A320neos, che la pone sul radar di Farnborough. Etihad ha confermato un ordine per sette A350 cargo, anche se non è chiaro se questi saranno presentati al salone.

La polacca LOT sta studiando le proposte dei fornitori esistenti Boeing ed Embraer, nonché di Airbus e delle aziende produttrici di motori, ma non prenderà una decisione al salone, ha detto una persona vicina alle trattative, smentendo un rapporto secondo cui la compagnia aerea avrebbe già scelto Airbus.

La domanda di jet ha raggiunto un picco nel 2016, ma è rimasta vivace fino a quando la pandemia ha paralizzato il trasporto aereo. Ora i viaggi stanno riprendendo, i passeggeri devono affrontare lunghe file e alcuni jet sono tornati ad essere richiesti.

Tuttavia, a parte l'atteso acquisto del MAX da parte di Delta, gli ordini di grandi dimensioni che hanno dominato gli eventi passati sono più rari, in quanto le compagnie aeree stanno riparando i bilanci indeboliti dalle restrizioni di viaggio della COVID-19.

I funzionari di Airbus e Boeing sono volati in India prima del salone, inseguendo un potenziale blockbuster da 50 miliardi di dollari da parte di Tata Group, proprietario di Air India. Sta studiando 200-300 aerei a fusoliera stretta e 30-70 aerei a fusoliera larga, divisi tra i fornitori, ma le speranze di un ordine frizzante che corrisponda alla temperatura di questa settimana sono per ora in attesa, hanno detto le fonti.

Ciò significa che la maggior parte dell'attenzione sarà rivolta al MAX 10 e al 777X, che Boeing prevede di far volare in un'esibizione in scala ridotta a Farnborough.

GRANDI GRATTACAPI

Entrambi gli aeroplani sono fonte di grossi grattacapi, in quanto Boeing sta lottando con problemi normativi sulla scia di una crisi di sicurezza durata due anni e innescata dagli incidenti di un MAX più piccolo.

Boeing ha una scadenza a dicembre per ottenere l'approvazione del 737 MAX 10 - il membro più grande della sua famiglia a corridoio singolo - o per soddisfare i nuovi requisiti di allarme della cabina di pilotaggio, a meno che il Congresso non lo esoneri.

L'amministratore delegato Dave Calhoun ha dichiarato che Boeing potrebbe essere costretta a cancellare il 737 MAX 10 - una mossa che potrebbe avere ripercussioni in tutto il settore, anche per il rivale Airbus, riluttante a farsi trascinare in una corsa allo sviluppo di nuovi jet troppo presto.

Tuttavia, il capo della divisione commerciale di Boeing, Stan Deal, ha dichiarato domenica ai giornalisti che la cancellazione del MAX 10, che secondo gli analisti è necessario per competere con le forti vendite dell'Airbus A321neo, non è "un percorso ad alta probabilità".

Boeing è anche vicina alla consegna del suo primo 787 in un anno, dopo una serie di problemi normativi e di produzione, ha detto Deal.

I leader del settore aerospaziale saranno anche sotto pressione questa settimana per affrontare le preoccupazioni sulle catene di approvvigionamento e un'impennata dell'inflazione, che sollevano domande sui costi degli input e sulla domanda dei consumatori.

L'attuale leader di mercato Airbus sta mantenendo i piani per aumentare la produzione di A320neo a corridoio singolo a 75 jet al mese nel 2025, rispetto ai 50 attuali, ma alcuni fornitori temono che le catene di fornitura non riescano a tenere il passo. (Relazioni di Tim Hepher, David Shepardson, Paul Sandle; Redazione di Mark Potter e Cynthia Osterman)