(novità: dichiarazioni dalla conferenza stampa sui costi dello sciopero, contrattazione collettiva, fine dello sciopero davanti alla sede del Gruppo, reazione aggiornata del titolo azionario)

FRANKFURT (dpa-AFX) - Nel bel mezzo dello sciopero del personale di terra, Lufthansa deve prepararsi alla fine del suo volo verso l'alto. Il ritorno della voglia di viaggiare e l'aumento dei prezzi dei biglietti hanno portato al Gruppo il terzo profitto più alto della sua storia nell'attività quotidiana nel 2023. Ma non sono in vista ulteriori grandi balzi, secondo l'amministratore delegato Carsten Spohr. Il forte aumento dei prezzi dei biglietti dopo la pandemia di coronavirus dovrebbe essere per ora superato. Gli azionisti possono almeno sperare in un nuovo dividendo, come ha annunciato Lufthansa giovedì a Francoforte. Tuttavia, la notizia non ha scatenato una chiara reazione in borsa.

Il prezzo del titolo Lufthansa ha oscillato tra meno 1,8 e più 1,8 per cento fino al primo pomeriggio. Di recente, il titolo è stato uno dei titoli più deboli dell'MDax, l'indice dei titoli di medie dimensioni, con uno sconto di poco inferiore all'1%. Questo ha proseguito la tendenza al ribasso degli ultimi mesi: il prezzo dell'azione è sceso di circa il 13% dall'inizio dell'anno.

Il Comitato esecutivo vuole ora riportare al più presto i dipendenti in sciopero al tavolo delle trattative. Dopotutto, le vertenze sindacali sono già costate al Gruppo circa 100 milioni di euro di utili quest'anno. Durante la presentazione del bilancio, i tecnici, gli addetti agli sportelli e gli impiegati amministrativi in sciopero hanno sfilato davanti alla sede del Gruppo all'aeroporto di Francoforte per chiedere un aumento degli stipendi. Gli scioperi proseguiranno venerdì.

"La strategia del sindacato al momento sembra essere l'escalation", ha dichiarato Michael Niggemann, Chief Human Resources Officer, responsabile di oltre 100 contratti collettivi di lavoro con i vari gruppi professionali del Gruppo. L'avvocato non riesce a capire perché attualmente ci siano scioperi in molte parti del Gruppo. L'avvocato ricorda gli aumenti salariali del passato, la partecipazione agli utili per un totale di circa 500 milioni di euro l'anno scorso e quelle che definisce offerte salariali "superiori alla media e negoziabili". Dice: "Offriamo alcune delle migliori condizioni del settore. Ma i costi devono rimanere competitivi".

Niggemann ha anche invitato a negoziare il sindacato del personale di cabina Ufo, che era pronto a scioperare dopo il successo di uno scrutinio. I colloqui esplorativi dell'ultimo minuto non hanno apparentemente portato a un riavvicinamento, rendendo sempre più probabile uno sciopero di circa 19.000 assistenti di volo la prossima settimana.

L'amministratore delegato Carsten Spohr ha annunciato che l'utile operativo per l'anno in corso sarà pari a quello dell'anno precedente. Gli elevati investimenti in nuovi aeromobili e tecnologie informatiche sono destinati a migliorare il comfort dei clienti, che hanno sofferto molto durante la pandemia di coronavirus. "I prezzi dei biglietti rimarranno stabili", ha dichiarato Spohr.

Nel 2024 Lufthansa non offrirà più un numero di biglietti pari a quello precedente alla pandemia, a causa delle strozzature negli aeromobili, nei pezzi di ricambio e nella capacità di manutenzione. Il 94% del livello pre-corona è l'obiettivo per il 2024; nell'anno successivo, Spohr vuole raggiungere per la prima volta il livello del 2019. Gli azionisti riceveranno nuovamente un dividendo dopo quattro anni di dividendo zero. Con 30 centesimi per azione, tuttavia, è all'estremità inferiore della gamma possibile, come ha spiegato il direttore finanziario uscente Remco Steenbergen.

Per il CEO Spohr il Gruppo sta tornando alla sua precedente solidità finanziaria dopo la lotta per la sopravvivenza durante la pandemia di coronavirus. L'anno scorso Lufthansa ha raggiunto un utile operativo (EBIT rettificato) di poco meno di 2,7 miliardi di euro prima delle voci speciali - circa il 76% in più rispetto all'anno precedente, ancora dominato dalla pandemia. Solo nel 2017 e nel 2018, in concomitanza con il fallimento dell'allora rivale Air Berlin, il Gruppo ha guadagnato di più nella sua attività quotidiana. Il risultato finale è stato un utile netto di 1,7 miliardi di euro, più del doppio rispetto al 2022 e il quinto risultato più alto nella storia della compagnia.

A differenza del 2022, l'anno scorso l'attività passeggeri ha contribuito ancora una volta alla maggior parte degli utili, con 123 milioni di ospiti. Le compagnie aeree passeggeri del Gruppo sono tornate in attivo con un risultato operativo rettificato di 2 miliardi di euro, dopo aver registrato una perdita di 300 milioni di euro nell'anno precedente. Le controllate Swiss, Austrian, Brussels, Eurowings e Discover hanno ottenuto risultati record, così come la divisione di manutenzione Lufthansa Technik. La vendita parziale della filiale di manutenzione, che era stata pianificata nel frattempo, è stata annullata dal Comitato esecutivo in autunno.

Nel frattempo, la divisione merci Lufthansa Cargo non è riuscita a ripetere le cifre record degli anni della pandemia. Mentre nel 2022 aveva guadagnato 1,6 miliardi di euro nell'attività quotidiana, questa volta ha contribuito solo con 219 milioni di euro. La ripresa del traffico passeggeri in tutto il mondo ha fatto sì che ci fosse molto più spazio disponibile nelle stive dei jet passeggeri. Questo ha reso il trasporto aereo di merci di nuovo molto più conveniente per i clienti./stw/ceb/DP/mis