Il produttore deve rispettare la scadenza di fine anno per entrambi o dovrà soddisfare i nuovi requisiti di allarme della cabina di pilotaggio, a meno che non venga derogato dai legislatori statunitensi.

"Il MAX 7 sarebbe il primo ad arrivare. Il MAX 10 sarà subito dopo", ha detto ai giornalisti John Dyson, specialista del marketing di prodotto presso Boeing Commercial Airplanes, prima di fornire date più specifiche a Reuters dopo un briefing.

Il principale cliente Ryanair Holdings PLC martedì ha dichiarato a Reuters che Boeing sembrava aver accettato di non essere in grado di certificare il MAX 10 entro la scadenza di fine anno, ma rimaneva possibile che i legislatori statunitensi potessero concedere più tempo.