La United Auto Workers (UAW) e le tre case automobilistiche di Detroit giovedì hanno un ultimo giorno intero per compiere progressi significativi su un nuovo contratto, prima che il sindacato intenda annunciare un'espansione dei suoi scioperi negli Stati Uniti.

La situazione di stallo sta alimentando le preoccupazioni per un'azione industriale prolungata che potrebbe interrompere la produzione e ripercuotersi sulla catena di fornitura, intaccando la crescita economica degli Stati Uniti.

La scorsa settimana, l'UAW ha lanciato scioperi simultanei e senza precedenti in uno stabilimento di assemblaggio di General Motors, Ford e Chrysler, la casa madre di Stellantis.

Mercoledì Stellantis si è unita a GM e Ford nel licenziare alcuni dipendenti di altre fabbriche a causa degli effetti a catena degli scioperi, tra cui la carenza di pezzi di ricambio, i limiti di stoccaggio e altri problemi.

Il Presidente dell'UAW, Shawn Fain, ha dichiarato in un video pubblicato nella tarda serata di lunedì che avrebbe annunciato un'estensione degli scioperi alle 12.00 EDT di venerdì (1600 GMT), a meno di "seri progressi" nelle trattative.

"Non stiamo aspettando. E non stiamo scherzando", ha detto in quel momento.

Si prevede che i lavoratori dell'UAW si riuniranno in uno dei due stabilimenti di assemblaggio Ford di Louisville, Kentucky, giovedì sera, a sostegno dei lavoratori che scioperano in altri stabilimenti.

La città ospita l'impianto di assemblaggio Ford di Louisville e lo stabilimento di camion del Kentucky. L'Amministratore Delegato di Ford Jim Farley ha dichiarato in precedenza che l'impianto di autocarri del Kentucky, che assembla i camion della Serie F, è l'impianto più redditizio dell'azienda a livello globale.

Gli analisti si aspettano che gli impianti che costruiscono pick-up ad alto margine, come l'F-150 di Ford, il Silverado di GM e il Ram di Stellantis, siano i prossimi obiettivi, se la protesta continua.

Fain ha affermato che le case automobilistiche di Detroit non hanno condiviso i loro enormi profitti con i lavoratori, mentre hanno arricchito i dirigenti e gli investitori.

Il Presidente di GM, Mark Reuss, mercoledì ha respinto le affermazioni del sindacato secondo cui i profitti record delle case automobilistiche vanno ad alimentare "l'avidità aziendale", affermando che sono stati reinvestiti in veicoli elettrici e in auto a benzina.

Nel pezzo d'opinione pubblicato sul Detroit Free Press, Reuss ha anche definito "insostenibili" le richieste dell'UAW di un aumento salariale del 40%, segnalando che le due parti rimangono distanti sulla questione chiave.

Le tre case automobilistiche hanno proposto aumenti del 20% in 4-1/2 anni.

I lavoratori dell'UAW vogliono anche porre fine alla struttura salariale a livelli che, secondo loro, ha creato un grande divario tra i dipendenti più giovani e quelli più anziani, costringendo alcuni a fare due lavori per arrivare a fine mese.

S&P ha dichiarato che è altamente probabile che gli scioperi durino diverse settimane, riducendo potenzialmente il prodotto interno lordo del terzo trimestre degli Stati Uniti dello 0,39% e causando "sconvolgimenti" nelle catene di fornitura automobilistiche globali.

La sciopero in corso nelle fabbriche di camion di medie dimensioni avvantaggia la rivale Toyota Motor, che non ha sindacati nelle sue fabbriche statunitensi e sta per lanciare il pick-up Tacoma riprogettato, ha aggiunto S&P.

Gli investitori di Tesla hanno affermato che un potenziale aumento dei salari e dei benefit presso i concorrenti di Detroit amplierebbe i vantaggi della struttura dei costi del lavoro del gigante degli EV.