TESLA, INC. 
Oltre ai prezzi interessanti, il successo iniziale di BYD si basa su un modello di partnership di distribuzione con grandi conglomerati locali che hanno permesso alla casa automobilistica di espandere la portata, testare le preferenze dei consumatori e navigare nelle complesse normative governative della regione, hanno detto i funzionari di tre partner e gli analisti.
Questo modello di partnership, simile a quello perseguito dalle case automobilistiche giapponesi in alcuni Paesi del Sud-Est asiatico decenni fa, sta aiutando BYD a costruire rapidamente quote di mercato e contrasta con la distribuzione "go-it-alone" di Tesla - anche se ha un costo.
"Al momento, l'obiettivo principale di BYD è la proliferazione del marchio piuttosto che l'ottimizzazione dei margini di profitto", ha dichiarato Soumen Mandal, analista senior di Counterpoint Research.
"Fornendo ai concessionari locali margini di profitto più redditizi, BYD può coltivare la fiducia e la fedeltà, aprendo la strada a un'espansione più ampia".
BYD non ha risposto alle domande di Reuters.
La casa automobilistica cinese ha venduto più del 26% di tutte le auto nel mercato EV del Sud-Est asiatico, piccolo ma in rapida crescita, nel secondo trimestre del 2023 e il suo modello Atto 3, con un prezzo a partire da 30.000 dollari in Tailandia, è stato il bestseller regionale, secondo Counterpoint. Tesla prezza il modello 3 più semplice a partire da circa 57.500 dollari in Tailandia.
I veicoli elettrici hanno rappresentato il 6,4% di tutte le vendite di veicoli passeggeri nel Sud-Est asiatico nel secondo trimestre, in aumento rispetto al 3,8% del trimestre precedente, e la regione potrebbe acquisire maggiore importanza per le case automobilistiche cinesi dopo che la settimana scorsa la Commissione Europea ha annunciato un'indagine sui sussidi EV di Pechino.
'NON UN MERCATO FACILE'
I distributori regionali di BYD includono le divisioni di Sime Darby in Malesia e Singapore, Bakrie & Brothers in Indonesia, Ayala Corp nelle Filippine e Rever Automotive in Tailandia.
Le partnership di BYD la stanno aiutando in una regione in cui i marchi automobilistici cinesi non hanno un'esperienza consolidata, ha dichiarato Chee-Kiang Lim, direttore generale per la Cina della società di consulenza sulle vendite di auto Urban Science.
"Se gli acquirenti sono incerti o hanno dei dubbi, la partnership con operatori affermati come Sime Darby, Bakrie & Brothers o Ayala Corp darà loro tranquillità, soprattutto per quanto riguarda il supporto post-vendita", ha detto.
La casa automobilistica con sede a Shenzhen sta investendo quasi 500 milioni di dollari in Tailandia per costruire una nuova fabbrica che produrrà 150.000 veicoli elettrici all'anno a partire dal 2024 per le esportazioni nel Sud-Est asiatico e nei mercati europei.
Per AC Motors di Ayala Corp, che prevede di aprire una dozzina di concessionari BYD nei prossimi 12 mesi nelle Filippine, l'attenzione per la spesa iniziale è rivolta alla costruzione del marchio e a far sì che un maggior numero di consumatori prenda in considerazione gli EV, ha detto il responsabile della sua attività automobilistica, Antonio Zara.
"Si tratta di sfatare i miti sull'autonomia", ha detto. "Si tratta di sfatare il mito del prezzo e di comunicare il costo totale di proprietà".
In Tailandia, la pubblicità è visibile dai piccoli schermi all'interno dei treni sopraelevati della capitale Bangkok ai cartelloni pubblicitari massicci nelle città di provincia.
Il partner thailandese di BYD, Rever, non ha risposto alle domande sulla sua strategia di distribuzione e marketing.
In Indonesia, BYD è riuscita ad appoggiarsi all'unità VKTR di Bakrie & Brothers per assicurarsi un contratto governativo per 52 autobus EV per Jakarta, ha detto il suo responsabile della strategia Alex Kim.
"L'Indonesia non è un mercato facile per fare affari da soli", ha detto Kim, aggiungendo che, oltre alle vendite governative, VKTR era in trattative con grandi aziende nazionali per vendere gli autobus EV di BYD.
SFIDARE TESLA
Gli acquirenti tailandesi di veicoli elettrici hanno contribuito al 24% delle vendite all'estero di BYD nel secondo trimestre, rendendolo il più grande mercato estero della casa automobilistica cinese, secondo Counterpoint, mentre meno dell'1% delle vendite di Tesla sono nel Sud-Est asiatico.
Il sito web di Tesla elenca attualmente solo due negozi nella regione, entrambi nella ricca città-stato di Singapore, anche se sta assumendo personale per la Tailandia e la Malesia.
Il playbook di BYD per il Sud-Est asiatico e il suo abbraccio ai concessionari contrasta con Tesla, il cui approccio diretto al consumatore è difficile da replicare, dal momento che nessun altro nuovo marchio di veicoli elettrici ha il suo clamore o la grande presenza mediatica del suo CEO Elon Musk.
BYD e il suo partner Sime Darby Motors stanno sperimentando un nuovo approccio per attirare i consumatori giovani e tecnologici verso il marchio cinese a Singapore.
La partnership ha lanciato cinque showroom "BYD by 1826" che fungono da ristoranti con tovaglie bianche, dove i piatti prendono il nome dai modelli BYD EV.
"Con BYD by 1826, siamo in grado di raggiungere un maggior numero di clienti che vogliono saperne di più su BYD o che non conoscono il marchio BYD", ha dichiarato Jeffrey Gan, direttore generale della vendita al dettaglio e della distribuzione di Sime Darby Motors nel Sud-Est asiatico, Hong Kong e Macao. (1 dollaro = 35,6400 baht)
