Nel mese di ottobre, Tesla ha prodotto 87.706 Model 3 e Model Y a Shanghai, ma ha consegnato 71.704 veicoli, lasciando un vuoto di 16.002 auto prodotte in Cina nell'inventario, secondo i dati di China Merchants Bank International (CMBI).

Si tratta del più grande divario tra produzione e vendite da quando Tesla ha aperto la sua Gigfactory di Shanghai alla fine del 2019, secondo i dati di CMBI.

Tesla non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.


Grafico: Il divario di Tesla in Cina -

Sebbene i numeri delle scorte di Tesla rimangano bassi rispetto alle case automobilistiche affermate, l'accumulo di scorte è stato un indicatore del ciclo negativo per il settore, costringendo a ribassi nelle recessioni passate, come Tesla non ha ancora affrontato.

Il mese scorso l'amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, ha dichiarato che la Cina, il secondo mercato più grande di Tesla, si trovava in una "specie di recessione". Il Fondo Monetario Internazionale prevede che la Cina crescerà solo del 3,2% quest'anno, in calo rispetto all'8,1% dell'anno scorso, e le case automobilistiche si stanno preparando a Pechino per ridurre i sussidi agli EV e agli ibridi.

Tesla ha tagliato i prezzi delle sue auto Model 3 e Model Y in Cina il mese scorso per incrementare le vendite. Lunedì, l'azienda ha offerto un ulteriore sconto per gli acquirenti che consegnano la vettura questo mese e acquistano l'assicurazione da uno dei partner di Tesla.

CMBI, con sede a Hong Kong, è stata ribassista sulle prospettive del mercato automobilistico cinese, affermando in una nota del mese scorso che prevede un rallentamento della domanda al dettaglio nel 2023 e citando un crescente inventario di auto invendute come preoccupazione.

A differenza delle case automobilistiche tradizionali, Tesla distribuisce attraverso i propri negozi, piuttosto che attraverso i concessionari, e quindi è tenuta a detenere e finanziare qualsiasi inventario che non sia stato consegnato agli acquirenti.

Il modello di Tesla è stato quello di produrre più veicoli all'inizio di un trimestre e di concentrarsi sulle consegne nelle ultime settimane, una pratica che Musk ha detto che l'azienda sta lavorando per cambiare, programmando meglio le consegne.

Alcuni analisti hanno detto che Tesla dovrà avere più veicoli in inventario come cuscinetto per regolare le consegne nel corso di un trimestre. L'azienda ha dichiarato 2 miliardi di dollari di inventario alla fine del terzo trimestre, comprese le auto invendute. Si tratta di un aumento del 60% rispetto a 1,2 miliardi di dollari del trimestre precedente.

Tesla ha anche rimodellato la sua strategia di vendita al dettaglio per la Cina. La scorsa settimana, Tesla ha chiuso il suo primo showroom in Cina, una location di alto livello in un centro commerciale di Pechino. Tesla ha preso in considerazione la possibilità di chiudere gli showroom nei centri commerciali più appariscenti e di aprirne di più grandi in luoghi suburbani meno costosi che possono anche fornire riparazioni.

Questo riflette un cambiamento di priorità per il team di Tesla in Cina, che passa dall'aumento della produzione della Gigafactory di Shanghai alla focalizzazione della strategia di vendita, ha detto una persona a conoscenza delle discussioni.

Tesla è riuscita a mantenere in funzione l'impianto di Shanghai durante la maggior parte del blocco COVID-19 della città e ha completato un aggiornamento durante l'estate che ha ampliato la sua capacità a 22.000 unità a settimana, come ha riferito in precedenza Reuters.