Le case automobilistiche Tesla e Volvo Car, di proprietà di Geely, hanno dichiarato di sospendere una parte della produzione in Europa a causa della carenza di componenti, il primo chiaro segnale che gli attacchi alla navigazione nel Mar Rosso stanno colpendo i produttori della regione.

Gli Stati Uniti e la Gran Bretagna hanno lanciato giovedì una serie di attacchi contro lo Yemen, mirati alla milizia Houthi sostenuta dall'Iran, i cui attacchi alla navigazione internazionale hanno interrotto una delle rotte marittime più importanti del mondo.

I tassi di spedizione dei container sono aumentati ulteriormente questa settimana, in quanto sono cresciute le preoccupazioni che le navi che trasportano qualsiasi cosa, dai vestiti ai telefoni e alle batterie per auto, dovranno evitare il Canale di Suez, la rotta più veloce tra l'Asia e l'Europa, più a lungo del previsto.

Il più grande sconvolgimento della catena di approvvigionamento dopo la pandemia COVID-19 rischia di far deragliare la ripresa economica globale, mentre l'aumento dei prezzi delle merci e del petrolio potrebbe riaccendere l'inflazione. Il canale rappresenta circa il 12% del traffico globale di container.

Nella tarda serata di giovedì, Tesla ha dichiarato a Reuters che sospenderà la maggior parte della produzione di automobili nella sua fabbrica vicino a Berlino dal 29 gennaio all'11 febbraio, citando la mancanza di componenti dopo che molte navi sono state dirottate intorno alla punta meridionale dell'Africa.

"I conflitti armati nel Mar Rosso e i relativi spostamenti delle rotte di trasporto tra l'Europa e l'Asia attraverso il Capo di Buona Speranza stanno avendo un impatto sulla produzione a Gruenheide", ha dichiarato Tesla.

"I tempi di trasporto notevolmente più lunghi stanno creando un vuoto nelle catene di approvvigionamento".

Non è stato specificato quali componenti abbiano subito un ritardo nell'arrivo alla fabbrica in cui assembla i veicoli elettrici da vendere in Europa.

Volvo Car, che è controllata in maggioranza dalla cinese Geely, ha dichiarato che sospenderà la produzione nel suo stabilimento di Gent, in Belgio, per tre giorni la prossima settimana a causa di un ritardo nella consegna dei cambi.

Alcuni operatori di navi cisterna hanno smesso di attraversare il Mar Rosso in seguito agli attacchi aerei statunitensi e britannici contro gli Houthis dello Yemen, mentre si allarga il conflitto regionale derivante dalla guerra di Israele a Gaza.

Oltre ai problemi logistici che ostacolano il commercio, i bassi livelli d'acqua dovuti alla siccità hanno ridotto gli attraversamenti del Canale di Panama, un'altra rotta commerciale marittima chiave.

CADUTA

Giganti del trasporto marittimo come Maersk e Hapag-Lloyd hanno inviato le loro navi nei viaggi più lunghi e costosi intorno all'Africa.

Venerdì scorso, Maersk ha dichiarato che prevede che il reindirizzamento, che aggiunge circa 10 giorni e circa 1 milione di dollari di carburante in più ad un viaggio dall'Asia al Nord Europa, durerà per il prossimo futuro.

Venerdì entrambe le aziende hanno accolto con favore le iniziative per migliorare la sicurezza del trasporto marittimo nella regione, ma non hanno detto se gli scioperi di giovedì faranno la differenza.

Molte aziende, tra cui Geely, la seconda casa automobilistica cinese per vendite, l'azienda svedese di arredamento IKEA e il rivenditore britannico di abbigliamento Next, hanno avvertito di potenziali ritardi nelle consegne di merci.

Alcuni rivenditori stanno facendo scorte prima della festività del Capodanno lunare cinese e stanno cercando alternative aeree o ferroviarie per evitare di svuotare gli scaffali in primavera.

"Se l'interruzione del Mar Rosso si protrae per altre 2-3 settimane, mi aspetto di vedere carenze di prodotti sugli scaffali in aprile e maggio", ha dichiarato Seth Frederickson, vicepresidente del Product Management di FourKites.

Ha detto che i rivenditori di fascia alta e più grandi possono passare all'utilizzo di un trasporto aereo più costoso, che andrà a intaccare i margini di profitto.

Le mosse di Tesla e Volvo Car alimenteranno le preoccupazioni circa l'impatto sulla produzione. Anche altre case automobilistiche potrebbero subire carenze a causa del conflitto sul Mar Rosso.

"Fare affidamento su così tanti componenti chiave provenienti dall'Asia, e in particolare dalla Cina, è stato un potenziale punto debole nella catena di approvvigionamento di qualsiasi casa automobilistica", ha dichiarato Sam Fiorani di AutoForecast Solutions, che segue le catene di approvvigionamento e la produzione automobilistica.

"Non si può credere che siano i soli, ma solo i primi a riflettere il problema".

Le azioni di Tesla erano in calo del 3% nei primi scambi a New York e Volvo Car era in calo del 3,7% a Stoccolma alle 1504 GMT.

Stellantis ha dichiarato di non aver riscontrato "quasi nessun impatto" sulla produzione e di aver utilizzato il trasporto aereo in casi limitati.

BMW, Volkswagen e Renault hanno dichiarato venerdì che la produzione non è stata influenzata.

Ma le case automobilistiche dell'UE fanno molto affidamento sull'Asia per le forniture di EV.

La regione ha rappresentato il 67% delle importazioni UE di componenti per le batterie EV nei 12 mesi fino al 30 settembre e poco più di due terzi delle spedizioni di batterie agli ioni di litio, secondo i dati di S&P Market Intelligence.

Le case automobilistiche e gli analisti in Europa hanno avvertito negli ultimi mesi che le vendite di EV non stavano crescendo così velocemente come si sperava, e alcune aziende hanno tagliato i prezzi nel tentativo di aumentare la domanda.