Un gruppo di esperti del governo indiano ha raccomandato che le case automobilistiche che aumentano le funzioni di connettività nelle auto per comunicare con altri veicoli e sistemi esterni ottengano valutazioni migliori nei crash test, come risulta da una bozza di relazione, nel tentativo di aumentare la sicurezza stradale.

In un Paese con alti tassi di incidenti, il consiglio potrebbe costringere le case automobilistiche a dotare le auto connesse, come vengono chiamate, di una tecnologia che utilizza le onde radio per inviare avvertimenti tra i conducenti e comunicare con i sistemi stradali come i semafori.

"La maggior parte dei problemi di traffico si verifica a causa di scenari non in linea di vista", ha affermato il gruppo governativo nella sua bozza di 58 pagine, riportata per la prima volta da Reuters.

"La maggior parte dei sensori non funziona bene in questi scenari e il V2X colma il vuoto", ha aggiunto, riferendosi alla tecnologia dell'auto connessa comunemente nota come vehicle-to-everything (V2X).

Il gruppo di esperti vuole che il V2X sia considerato per l'inclusione nel Bharat New Car Assessment Programme (NCAP) indiano per la valutazione della sicurezza delle auto, in linea con gli sviluppi all'estero, ma non ha fissato alcuna scadenza per l'adozione delle sue raccomandazioni.

In Europa, le regole dell'Euro NCAP riconoscono la connettività del veicolo come una pietra miliare nella prevenzione degli incidenti e nella valutazione delle auto, ha aggiunto il rapporto, mentre la Cina e gli Stati Uniti sono tra le nazioni che stanno valutando regole simili per migliorare la sicurezza.

Le case automobilistiche in India hanno iniziato a lavorare sulle funzioni di connettività avanzata nei veicoli, ma non hanno ancora definito una tempistica, ha detto una fonte del settore a conoscenza delle discussioni delle aziende, che ha parlato a condizione di anonimato.

Il rapporto indiano sarà ora esaminato dal Ministero delle Comunicazioni, il cui rappresentante presiede il gruppo di esperti, e dal Ministero delle Strade, che deciderà in merito all'attuazione, ha detto una fonte che ha familiarità con la questione e che ha parlato a condizione di anonimato.

I ministeri non hanno risposto a una richiesta di commento.

Tra le aziende consultate per la preparazione della bozza, dal gigante delle telecomunicazioni Reliance Jio ad aziende come Samsung, Qualcomm e Mahindra & Mahindra. Qualcomm e Mahindra hanno rifiutato di commentare, mentre le altre non hanno risposto.

Le numerose strade affollate dell'India presentano ai conducenti ostacoli che vanno dal bestiame ai pedoni che sfrecciano. Tra le più letali al mondo, la rete stradale ha visto 153.972 morti in più di 412.000 incidenti nel 2021, secondo gli ultimi dati governativi.

Molti conducenti non rispettano la disciplina della corsia e i limiti di velocità, mentre l'applicazione della legge è debole.

"Con la limitazione delle infrastrutture per la crescita, c'è una forte necessità di dipendere dalla tecnologia per affrontare le sfide", ha affermato il gruppo di esperti nel suo rapporto.

L'attuale sistema volontario Bharat NCAP dell'India non impone alle case automobilistiche di includere delle caratteristiche. Assegna invece delle stelle in base all'impatto delle collisioni.

Alcune auto sulle strade indiane sono dotate di avviso di collisione in avanti e di frenata di emergenza, ma per lo più utilizzano sensori attivati dalla vicinanza. Il V2X è più avanzato, in quanto si baserà su una rete dedicata per emettere avvisi anche a chilometri di distanza.

Gli Stati Uniti stimano che l'introduzione della tecnologia dei veicoli connessi V2X potrebbe prevenire almeno 600.000 incidenti all'anno.

Alcuni utilizzi del V2X menzionati nella bozza sono gli avvisi meteorologici in caso di nebbia o pioggia battente e la navigazione delle svolte agli incroci ciechi in assenza di una chiara linea visiva.

Il rapporto sollecita anche regole prioritarie per l'assegnazione dello spettro utilizzato dalle applicazioni per le auto connesse e l'istituzione di una task force "multi-stakeholder" per elaborare e applicare le politiche che regolano la diffusione del V2X. (Relazioni di Munsif Vengattil a Bengaluru e Aditi Shah a Nuova Delhi; Redazione di Aditya Kalra e Clarence Fernandez)