XIAOMI CORPORATION L'amministratore delegato Lei Jun ha detto all'evento di lancio che il passaggio dall'elettronica alla produzione di automobili non è stato facile, notando che la rivale statunitense Apple ha rinunciato a questa idea.
"Nei tre anni di sviluppo di quest'auto, la mia più grande consapevolezza è che produrre automobili è estremamente difficile. Persino un gigante come Apple ha rinunciato", ha detto Lei ad un pubblico gremito all'evento, che comprendeva dirigenti cinesi di alto profilo del settore auto, tra cui i leader dei produttori cinesi di EV Xpeng, Nio e Li Auto.
Quindi oggi, ogni persona che continua a perseverare nella produzione di automobili è un eroe del nostro tempo", ha detto Lei.
Il modello SU7 EV standard dell'azienda avrà un prezzo di 215.900 yuan, mentre le versioni Pro e Max costeranno rispettivamente 245.900 yuan e 299.900 yuan, ha detto Lei. Le consegne dei modelli Standard e Max inizieranno a partire dalla fine di aprile, mentre i modelli Pro seguiranno entro la fine di maggio.
Tutti i modelli SU7 saranno venduti per ora solo in Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo.
Confrontando il SU7 di Xiaomi con i modelli EV di Tesla e Porsche, Lei ha sottolineato i suoi vantaggi, tra cui l'autonomia minima di 700 km, che supera i 567 km della Tesla Model 3.
Il lancio realizza un'ambizione del fondatore di Xiaomi, Lei, che ha annunciato l'ingresso dell'azienda nei veicoli elettrici nel 2021, impegnandosi a investire 10 miliardi di dollari nella sua attività automobilistica, che sarebbe "l'ultimo grande progetto imprenditoriale" della sua vita.
L'azienda ha stretto una partnership di produzione con la casa automobilistica statale BAIC Group e ha presentato la berlina SU7 - abbreviazione di Speed Ultra 7 - a dicembre.
Gli analisti si sono divisi sul successo del progetto automobilistico di Xiaomi. Alcuni sostengono che si tratta di un'estensione naturale per l'azienda, i cui fornelli per il riso, depuratori d'aria e altri prodotti elettronici sono onnipresenti nelle case cinesi.
Nel mercato automobilistico cinese orientato al digitale, "non ci sono aziende migliori nel sapere come monetizzare gli schermi rispetto alle aziende di dispositivi mobili", ha affermato Bill Russo, CEO della società di consulenza Automobility con sede a Shanghai.
Ma, allontanandosi dall'immagine dell'azienda come marchio accessibile, il prezzo della berlina SU7 di Xiaomi significa che sta entrando in un segmento affollato e più premium, in competizione con produttori di veicoli elettrici più affermati come Tesla e Zeekr di Geely per la quota di mercato in una brutale guerra dei prezzi.
Per esempio, il Model 3 di Tesla ha un prezzo di partenza di 245.900 yuan, mentre i modelli 001 e 007 di Zeekr hanno prezzi di partenza rispettivamente di 269.000 yuan e 209.900 yuan.
"I consumatori cinesi sono in grado di fare un salto psicologico dal mercato di massa, dai prodotti di consumo e dai prodotti per la casa, freschi e poco costosi, agli EV premium?", ha affermato Tu Le, fondatore della società di consulenza Sino Auto Insights.
TASCHE PROFONDE
Il SU7 viene messo in vendita mentre il mercato automobilistico cinese sta affrontando sfide su diversi fronti.
"L'attuale contesto di mercato è piuttosto impegnativo per i nuovi arrivati, con i 10 principali operatori che espandono continuamente la loro quota di mercato", ha dichiarato Ernan Cui, analista di Gavekal Dragonomics.
"Se Xiaomi non riesce a vendere in scala in breve tempo, rischia di essere un trascinatore di profitti per l'azienda più a lungo".
A favore di Xiaomi, tuttavia, ci sono le entrate generate da altre unità di business, ha detto Le di Sino Auto Insights.
"Il rischio è che si concentri troppo sullo spazio EV e perda l'attenzione sui settori e sui prodotti che l'hanno portata lì", ha detto.
Xiaomi ha tasche profonde rispetto ad altri operatori EV, come ha dimostrato un'analisi di Bernstein su 12 aziende a gennaio. Ha classificato Xiaomi al terzo posto, dietro Huawei e SAIC, ma davanti a nove case automobilistiche, tra cui BYD e Xpeng, in termini di liquidità ed equivalenti di cassa.
Inoltre, gli analisti affermano che l'esperienza di Xiaomi nel campo degli smartphone le conferisce un vantaggio rispetto alle case automobilistiche tradizionali quando si tratta di abitacoli intelligenti, una caratteristica molto apprezzata dai consumatori cinesi.
Il SU7 utilizza il sistema operativo Hyper OS, sviluppato in proprio dall'azienda, che collega gli utenti dell'EV ai suoi altri dispositivi, compresi gli smartphone. (1 dollaro = 7,2277 yuan cinesi renminbi) (Relazioni di Sarah Wu e Yelin Mo a Pechino; Redazione di Brenda Goh, Muralikumar Anantharaman e Susan Fenton)
