Le raffinerie, che in genere producono più distillati come il diesel e il gasolio da riscaldamento in autunno, stanno cercando di ricostruire le scorte di questi carburanti che sono vicine ai minimi stagionali.

Mentre i produttori di carburante si concentrano sulla massimizzazione della produzione di distillati, inevitabilmente producono anche benzina. Questo ha lasciato le scorte di benzina gonfie in un momento di domanda lenta.

Nel frattempo, l'effimero divieto di esportazione del diesel da parte della Russia, insieme alla riduzione della capacità di raffinazione e alle sanzioni occidentali sul diesel russo, hanno colpito le scorte di diesel e hanno ristretto le forniture.

Le scorte di olio combustibile distillato degli Stati Uniti a settembre erano in media di 21 milioni di barili al di sotto della precedente media stagionale di 10 anni, mentre le scorte di distillati europei erano di 25 milioni di barili, al di sotto e le scorte di distillati di Singapore erano in media di 3 milioni di barili al di sotto delle rispettive medie.

Le carenze hanno mantenuto il crack del gasolio da riscaldamento negli Stati Uniti vicino ai 44 dollari al barile, quasi il doppio della media stagionale.

Negli Stati Uniti, la scorsa settimana la domanda di distillati è salita ai massimi da un anno a questa parte.

Le esportazioni di gasolio e olio combustibile dalle raffinerie statunitensi sono salite a 6,6 milioni di barili a settembre, il massimo da oltre un anno, secondo i dati LSEG.

Mentre la media di quattro settimane delle esportazioni statunitensi di prodotti petroliferi è salita a 6,3 milioni di bpd nella settimana terminata il 13 ottobre, vicino al massimo storico raggiunto quest'estate, le esportazioni di gasolio sono al di sotto della media stagionale di 10 anni, secondo i dati dell'EIA.

I prezzi della benzina sono scesi di circa 30 centesimi nell'ultimo mese a 3,58 dollari al gallone, secondo l'AAA. Si tratta di un prezzo inferiore alla media di quasi 4 dollari al gallone di poche settimane fa, una soglia che tende a pesare sulla mente e sul portafoglio degli automobilisti.

Diversi fattori hanno influenzato il calo della domanda di benzina, tra cui la fine dell'alta stagione di guida estiva, una serie di tempeste sulla costa orientale degli Stati Uniti che hanno tenuto lontani gli automobilisti dalla strada e i prezzi relativamente alti alla pompa in estate.

Le scorte di benzina sono aumentate del 7,7% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, ma la media di quattro settimane della domanda di benzina negli Stati Uniti è diminuita del 6%, secondo la U.S. Energy Information Administration.

Di conseguenza, i margini di profitto per la produzione di benzina dal greggio, noti come crack della benzina, sono scesi dell'83% da agosto fino a raggiungere i 7,04 dollari al barile questo mese, secondo i dati LSEG.

MARGINI DI RAFFINAZIONE COMPLESSIVI

Il lato positivo per i raffinatori di petrolio è il forte calo dei prezzi dei crediti che devono acquistare se non producono abbastanza biocarburanti, al fine di rispettare le leggi ambientali degli Stati Uniti.

I produttori di carburante statunitensi hanno venduto i crediti chiamati RIN per bloccare i profitti dopo che lo spread tra i futures dell'olio di soia e i futures del gasolio da riscaldamento è esploso ad agosto, raggiungendo il livello più alto da oltre un anno, secondo i commercianti.

I crediti RIN basati sulla biomassa (D4) possono essere generati attraverso la produzione di carburanti come il biodiesel e il diesel rinnovabile, che possono essere prodotti con materie prime come l'olio di soia. I crediti D4 sono stati scambiati a 77 centesimi l'uno questo mese, il più economico dall'ottobre 2020, prima di rimbalzare a 90 centesimi questa settimana.