Le compagnie aeree, le agenzie di viaggio e i produttori di carburante stanno offrendo ai clienti aziendali l'opportunità di acquistare SAF non legato ai singoli voli, in quanto le aziende vanno oltre le opzioni più economiche di compensazione delle emissioni di carbonio, come piantare alberi, per ridurre l'onere ambientale del volo.
L'evoluzione del settore verso un sistema di contabilità "book and claim", come quello utilizzato nel settore dell'elettricità rinnovabile, consente una maggiore flessibilità data la relativa scarsità di SAF, che utilizza materie prime come gli oli da cucina per ridurre le emissioni fino all'80% rispetto al carburante convenzionale, ma è disponibile solo in aeroporti limitati a livello globale.
In un recente accordo annunciato da Qantas Airways, cinque aziende pagheranno un premio per ridurre le loro emissioni, contribuendo al costo della compagnia aerea che utilizza il SAF fornito da BP presso l'aeroporto londinese di Heathrow.
Le aziende coinvolte possono richiedere una riduzione delle emissioni da utilizzare per una serie di potenziali scopi non legati ai loro viaggi di lavoro da Londra all'Australia.
Il partecipante Boston Consulting Group (BCG), che sta acquistando SAF anche attraverso United Airlines e i fornitori di carburante SkyNRG e Neste, ha dichiarato di voler contribuire a scalare il mercato SAF per soddisfare gli obiettivi interni.
"La nostra maggiore fonte di emissioni proviene dai viaggi di lavoro e ci siamo impegnati a dimezzare la nostra intensità di emissioni entro il 2025, rispetto al 2018", ha dichiarato David Webb, Chief Sustainability Officer di BCG.
Australia Post, un altro partner di Qantas, ha dichiarato che utilizzerà i crediti per ridurre le sue emissioni derivanti dal trasporto aereo, in un momento in cui il SAF non è disponibile in Australia.
Qantas ha detto che più aziende aderiranno al programma, più fattibile e conveniente diventerà un'industria SAF locale.
Un numero crescente di vettori, tra cui United, Lufthansa, Cathay Pacific Airways, Air France KLM e la giapponese ANA Holdings, hanno programmi simili.
Il SAF rappresentava solo lo 0,5% del carburante per l'aviazione nel 2021, ma molte compagnie aeree hanno un obiettivo del 10% entro il 2030 e l'obiettivo del settore di emissioni "nette zero" entro il 2050 si basa sul fatto che il SAF rappresenti il 65% del carburante.
L'interesse del settore aziendale potrebbe dare slancio all'industria del SAF, dato che le aziende rappresentano circa il 20% dei viaggi aerei a livello globale e il 30% in Europa, ha dichiarato Denise Auclair, responsabile della campagna viaggi aziendali dell'organizzazione non governativa europea Transport & Environment.
Solo un numero limitato di compagnie aeree, come Finnair e la scandinava SAS, consentono ai singoli clienti, come i viaggiatori di piacere, di pagare il SAF per ridurre le emissioni dei voli.
'PREMIO VERDE'
L'acquisto di SAF è più costoso rispetto all'acquisto di compensazioni di emissioni, ma gli esperti affermano che può svolgere un ruolo chiave nella riduzione delle emissioni di viaggio, insieme al passaggio alle videoconferenze e ad alternative più pulite come la ferrovia.
Le aziende pagano un "premio verde" quando acquistano il SAF, dato che costa da tre a cinque volte di più rispetto al carburante per jet convenzionale, ha dichiarato Sami Jauhiainen, Vicepresidente APAC della divisione aviazione rinnovabile di Neste, la più grande al mondo, che offre un programma di acquisto aziendale.
"Stipulano un contratto con noi, pagano il premio di costo del carburante per l'aviazione sostenibile rispetto al carburante per jet convenzionale, e poi ci permettono di fornire carburante per l'aviazione sostenibile da far consumare alle nostre compagnie aeree partner", ha detto. "E poi possiamo supportare il cliente finale con i rapporti e la documentazione necessaria per riconoscere i vantaggi".
Le aziende possono stipulare contratti direttamente con le compagnie aeree, le agenzie di viaggio come American Express Global Business Travel (Amex GBT) e i fornitori di carburante come Neste, per cercare di ottenere i crediti SAF ed evitare le insidie come la doppia richiesta.
I problemi di doppia rivendicazione diventeranno sempre più acuti man mano che un maggior numero di Paesi imporrà una certa percentuale di SAF miscelato in tutti i carburanti per l'aviazione, secondo un libro bianco del World Economic Forum (WEF) sulle linee guida per la contabilità e la rendicontazione del SAF, pubblicato a ottobre. La Francia ha già un requisito dell'1%, mentre l'Unione Europea imporrà il 2% a partire dal 2025.
Amex GBT ha collaborato con Shell e Accenture per creare una piattaforma basata sulla catena di blocchi per garantire che i certificati acquistati dai clienti aziendali non siano falsificabili, nel più grande pilota di book and claim finora realizzato.
"Questa piattaforma le consente di acquistare SAF e di utilizzare qualsiasi compagnia aerea desideri", ha dichiarato Drew Crawley, Chief Commercial Officer di Amex GBT.
