I nuovi intoppi rappresentano un'ulteriore minaccia per la ripresa economica in Europa, prolungando potenzialmente le strozzature esistenti che, in alcuni settori, si prevedeva non si sarebbero risolte prima del prossimo anno.
Il conflitto si è aggiunto al caos commerciale che ha seguito l'uscita dell'economia globale dai blocchi della pandemia. Le rotte Asia-Europa sono state le più colpite da problemi come la congestione acuta dei porti e l'interruzione dei carichi a causa della chiusura dello spazio aereo russo, ha mostrato un'analisi di JPMorgan.
Nell'economia più grande della regione, le case automobilistiche tedesche Porsche, Volkswagen e BMW e il produttore di camion MAN hanno ridotto la produzione a causa della mancanza di rifornimenti dalla regione in crisi.
L'invasione della Russia ha costretto a chiudere i fornitori ucraini di cablaggi - un insieme di parti vitali che raggruppano fino a 5 chilometri (3,1 miglia) di cavi in un'auto media. Unici per ogni modello di auto, i veicoli non possono essere costruiti senza di essi.
Mercoledì, il produttore tedesco di ricambi auto Continental ha dichiarato che anch'esso stava lavorando per spostare la produzione da uno stabilimento russo in cui le operazioni erano state sospese.
"Nel caso in cui la situazione geopolitica, in particolare nell'Europa dell'Est, rimanga tesa o addirittura peggiori, può avere conseguenze durature sulla produzione, sulle catene di approvvigionamento e sulla domanda", ha dichiarato il gruppo.
Porsche, la divisione di lusso di Volkswagen, ha sospeso la produzione del suo modello elettrico Taycan presso lo stabilimento di Stoccarda-Zuffenhausen del gruppo fino alla fine della prossima settimana, ha dichiarato l'azienda, citando una mancanza di componenti. Ciò significa che non potranno essere costruite circa 200 auto Taycan al giorno, ha dichiarato.
Anche il produttore francese di pneumatici Michelin ha dichiarato la scorsa settimana che avrebbe interrotto temporaneamente la produzione in alcuni dei suoi stabilimenti in Europa a causa di problemi logistici.
Nella Repubblica Ceca, che ha costruito un'industria intorno al supporto delle major automobilistiche dell'Europa occidentale, più di un quinto delle aziende del settore automobilistico deve risolvere i problemi logistici causati dal conflitto, come la mancanza di componenti, ha dichiarato l'associazione industriale AutoSAP.
L'impatto del conflitto sul trasporto marittimo, ferroviario e aereo ha aggravato i problemi della catena di fornitura automobilistica europea, in un momento in cui i livelli di inventario erano già bassi e le case automobilistiche stavano ancora scontando la carenza di chip e l'impennata dei prezzi dell'energia.
Oltre al nichel di alta qualità, anche il prezzo dei metalli utilizzati nella produzione di automobili, dall'alluminio per la carrozzeria al palladio per le marmitte catalitiche, ha subito un'impennata dopo l'invasione.
I CAMIONISTI TORNANO A COMBATTERE
Con le sue complesse catene di approvvigionamento, l'industria automobilistica europea potrebbe essere particolarmente esposta alle interruzioni. Ma l'impatto si fa già sentire in modo molto più ampio.
Il produttore tedesco di cuscinetti a sfera Schaeffler, che si rifornisce in parte di acciaio dalla Russia, ha dichiarato questa settimana di non poter fornire una previsione per l'anno in corso a causa della guerra in Ucraina.
Rilasciando i suoi ultimi risultati, la catena di negozi di ferramenta Clas Ohlson, con sede in Svezia, ha affermato di dover affrontare carenze in alcune categorie di prodotti e che la guerra potrebbe portare a un'ulteriore incertezza nelle catene di approvvigionamento.
Quasi un terzo delle 200 aziende tedesche intervistate dal think tank IW ha dichiarato di prevedere problemi con la mancanza di forniture - una cifra che è salita a quasi il 40% per le aziende industriali.
"Le prospettive di crescita della Germania si stanno deteriorando, poiché l'impatto del conflitto Russia-Ucraina esacerba le interruzioni della catena di approvvigionamento e le pressioni inflazionistiche esistenti", ha dichiarato l'agenzia di rating Scope, che ha tagliato le sue previsioni di crescita per il 2022 per l'economia tedesca al 3,5% dal 4,4%.
Sia il gruppo tedesco dell'Associazione Federale del Trasporto, della Logistica e dello Smaltimento (BGL) che Deutsche Post DHL hanno avvertito che il conflitto sta creando carenze locali di autisti, molti dei quali sono ucraini e sono tornati a casa.
Secondo BGL, almeno il 7% degli autisti di camion in Germania proviene dall'Ucraina. Il capo dell'associazione Dirk Engelhardt ha detto che molti di loro sono probabilmente tornati a casa per unirsi alla lotta contro la Russia.
L'amministratore delegato di Deutsche Post DHL, Frank Appel, ha detto che non è ancora chiaro quanti stiano tornando in Ucraina. "Ci preoccupiamo di sapere se quelli che partono torneranno in salute", ha detto.
