La Conferenza sull'aviazione e i carburanti alternativi (CAAF), guidata dalle Nazioni Unite, stava discutendo un obiettivo di riduzione delle emissioni dell'aviazione internazionale del 5%-8% entro il 2030, attraverso l'uso di carburanti meno inquinanti, secondo una proposta rilasciata dagli organizzatori.
Le compagnie aeree sono sotto pressione per ridurre le emissioni dei voli a causa dell'aumento del traffico; l'anno scorso, i Paesi riuniti in un'assemblea dell'Organizzazione Internazionale dell'Aviazione Civile (ICAO) si sono uniti all'industria per raggiungere l'obiettivo di emissioni nette zero dal settore entro il 2050.
Alcuni Paesi europei e altri stanno spingendo per obiettivi intermedi sui carburanti alternativi, noti come carburante per l'aviazione sostenibile (SAF), ricavato da materiali come l'olio da cucina usato, che sono fondamentali per mantenere lo sforzo di riduzione delle emissioni in pista.
Gli ambientalisti hanno espresso il timore che le discussioni a Dubai non vadano abbastanza lontano per incentivare il SAF, che rimane costoso e poco disponibile.
Alcune economie emergenti temono di dover importare il costoso carburante e vogliono che gli investimenti nella transizione energetica siano condivisi in modo più equo, in modo da poter essere anche produttori.
Pur non essendo vincolanti, alcune nazioni hanno affermato che tali impegni potrebbero incoraggiare gli investimenti critici necessari per incrementare la produzione di SAF, che oggi ammonta a meno dell'1% del carburante per jet totale.
Gli ambientalisti, tuttavia, hanno messo in dubbio la mancanza di forza degli impegni volontari.
"L'ICAO non ha il mandato di far rispettare questo obiettivo, quindi probabilmente finirà in fumo. Gli Stati possono decidere di raggiungere l'obiettivo che si sono prefissati", ha dichiarato Jo Dardenne, direttore dell'aviazione presso il gruppo Transport & Environment di Bruxelles.
L'industria stima che saranno necessari tra 1,45 e 3,2 trilioni di dollari di finanziamenti per lo sviluppo del capitale SAF per raggiungere l'obiettivo di emissioni nette zero del settore.
Un altro obiettivo della conferenza è quello di rendere più facile l'accesso ai finanziamenti per i Paesi in via di sviluppo, al fine di sostenere la produzione di SAF al di fuori degli Stati Uniti e dell'Europa.
Francis Mwangi, responsabile senior della pianificazione presso l'Autorità per l'Aviazione Civile del Kenya, afferma che il suo Paese ha bisogno di finanziamenti per studiare i vantaggi economici della produzione interna di SAF e per utilizzare una vecchia raffineria di Mombasa per produrre il carburante.
"Siamo pronti a muoverci e a produrre SAF in Kenya", ha detto Mwangi. (Servizio di Allison Lampert a Montreal. Servizio aggiuntivo di Tim Hepher a Parigi; Redazione di Jonathan Oatis e Jan Harvey)
